角板山、三星古道
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古道名稱角板山、三星古道的古道長度_公里是全長約125公里, 起迄地點是起點為桃園縣復興鄉角板山部落,終點為宜蘭縣三星鄉, 重要歷史背景_開鑿目的是日治初期,官方或一般行旅想要從臺北通往宜蘭的話,必須繞過台灣東北角或從坪林,才能抵達宜蘭,交通極為不便。明治38年(1905),台灣總督府鐵道部與土木部調查東西交通路線;明治44年(1911)4月,日本官方利用理番經費支持此從桃園角板通往宜蘭的橫斷古道。, 所經主要民族_含重要部落是「角板山、三星古道」主要通過泰雅族卡奇雅(ketesiya)、哈脗、烏來、宜亨、卡瑤哈脗、拉號、嘎色鬧(Kesiyono)、比亞外(Piyawai)、泰亞侯(Tayiho)、色霧鬧(Shibonao)、高義蘭(Kagilan)、蘇樂、塔卡散、哈凱、(Hakai)、卡拉(Kala)、伊波包(Ebopo..., 開鑿後對鄰近部落影響是「角板山、三星古道」穿過雪山山脈北側最低鞍明池一帶,除為泰雅族溪頭群高岡群之聯絡古道外,爾後成為日治時期舊新竹州與舊臺北州唯一的蕃地古道,亦是橫越雪山山脈主稜北側之重要的古道。, 古道簡介是「角板山;三星古道」為日治時期最早所開鑿的一條「理蕃道路」,目前絕大部分的古道路段都被現今的北部橫貫公路所取代,目前僅剩下今日明池到宜蘭縣大同鄉英士村的古道路段還留存著,雖然古道已大部分被公路所取代,仍留下許多重要的文化遺址。, 資料日期是20131015.

序號2
資料日期20131015
古道名稱角板山、三星古道
古道簡介「角板山;三星古道」為日治時期最早所開鑿的一條「理蕃道路」,目前絕大部分的古道路段都被現今的北部橫貫公路所取代,目前僅剩下今日明池到宜蘭縣大同鄉英士村的古道路段還留存著,雖然古道已大部分被公路所取代,仍留下許多重要的文化遺址。
起迄地點起點為桃園縣復興鄉角板山部落,終點為宜蘭縣三星鄉
古道長度_公里全長約125公里
重要歷史背景_開鑿目的日治初期,官方或一般行旅想要從臺北通往宜蘭的話,必須繞過台灣東北角或從坪林,才能抵達宜蘭,交通極為不便。明治38年(1905),台灣總督府鐵道部與土木部調查東西交通路線;明治44年(1911)4月,日本官方利用理番經費支持此從桃園角板通往宜蘭的橫斷古道。
所經主要民族_含重要部落「角板山、三星古道」主要通過泰雅族卡奇雅(ketesiya)、哈脗、烏來、宜亨、卡瑤哈脗、拉號、嘎色鬧(Kesiyono)、比亞外(Piyawai)、泰亞侯(Tayiho)、色霧鬧(Shibonao)、高義蘭(Kagilan)、蘇樂、塔卡散、哈凱、(Hakai)、卡拉(Kala)、伊波包(Ebopou)、比亞散(Pijasan)、巴陵(Bulon)、古魯(Kulu)、澤仁村、三民村、霞雲村、羅浮村、高義村、華陵村、英士村等聚落。
開鑿年代包含重要修建年代及為何重修的故事明治43年(1910),官方因為討伐「高岡群」(Gaogon)原住民關係,從角板山開鑿隘勇線抵達目前高義附近,此隘路也就是「角板山、三星古道」前身。大正元年(1912),計畫從角板山開路到高義,大正2年(1913)3月,繼續計畫從ラハウ(Rahau)開至高義,倘若築路經費有結餘的話,則加以延長。同年8月中旬,為了討伐「西納吉群」(Kinaji),台灣總督府土木部會同番本蕃務本署在古道完成後,鋪設輕便鐵道,(臺車),抵達下高義,「角板山、三星警備道」,完成於大正5年(1916),起點為角板山,終點為三星(宜蘭縣三星鄉),全長約32理(約125公里)。
開鑿後對鄰近部落影響「角板山、三星古道」穿過雪山山脈北側最低鞍明池一帶,除為泰雅族溪頭群高岡群之聯絡古道外,爾後成為日治時期舊新竹州與舊臺北州唯一的蕃地古道,亦是橫越雪山山脈主稜北側之重要的古道。
古道現況目前「角板山、三星古道」絕大部分的古道路段都被北橫所取代,僅存今日明池到大同鄉英士村路段位於今日明子北側下到英士村,與北橫遠遠相望,不過由於多年未曾有人繼續使用,路徑已經不甚明顯,以及多段崩塌,目前已經可走通道舊大正警察官史駐在所附近,從舊大正警察官史駐在所到其路警察官史駐在所路段則因崩塌太多無法通過。
調查研究現況日治「角板山、三星古道」大不分路段已被「北部橫貫公路」所取代,目前僅剩下明池到英士村大約18公里的路段,若可以維修的話,則當可提供1-2日的健行路線,更可培養大同鄉的泰雅族原住民從事嚮導與解說工作,帶領旅客行走此段古道,不啻為下明池與英式原住民部落的休閒觀光產業,注入新的動線與嶄新的規劃思考。
文化景觀與特殊自然地景1. 日治角板山神社。2. 日治黃泰子貴賓館。3. 日治佐久間紀念碑。4. 日治角板山蕃童教育所。5. 日治角板山蕃務交易所。6. 日治バロン吊橋橋墩。7. 日治大正橋橋墩。8. 中海拔原始森林,扁柏與檜木的神木群。
保存與再利用建議「角板山、三星古道」可串連角板山一帶的景點,包括:皇太子貴賓館等相關日治時期的歷史建築遺跡,當可發展出多種套裝旅遊行程,包括1-3日的行程設計,就整體來說,「角板山、三星古道」所在的北橫,是一個富有自然景觀與人文史蹟的旅遊帶,若可以改善加規劃,未來前途不可限量。
年度100

序號

2

資料日期

20131015

古道名稱

角板山、三星古道

古道簡介

「角板山;三星古道」為日治時期最早所開鑿的一條「理蕃道路」,目前絕大部分的古道路段都被現今的北部橫貫公路所取代,目前僅剩下今日明池到宜蘭縣大同鄉英士村的古道路段還留存著,雖然古道已大部分被公路所取代,仍留下許多重要的文化遺址。

起迄地點

起點為桃園縣復興鄉角板山部落,終點為宜蘭縣三星鄉

古道長度_公里

全長約125公里

重要歷史背景_開鑿目的

日治初期,官方或一般行旅想要從臺北通往宜蘭的話,必須繞過台灣東北角或從坪林,才能抵達宜蘭,交通極為不便。明治38年(1905),台灣總督府鐵道部與土木部調查東西交通路線;明治44年(1911)4月,日本官方利用理番經費支持此從桃園角板通往宜蘭的橫斷古道。

所經主要民族_含重要部落

「角板山、三星古道」主要通過泰雅族卡奇雅(ketesiya)、哈脗、烏來、宜亨、卡瑤哈脗、拉號、嘎色鬧(Kesiyono)、比亞外(Piyawai)、泰亞侯(Tayiho)、色霧鬧(Shibonao)、高義蘭(Kagilan)、蘇樂、塔卡散、哈凱、(Hakai)、卡拉(Kala)、伊波包(Ebopou)、比亞散(Pijasan)、巴陵(Bulon)、古魯(Kulu)、澤仁村、三民村、霞雲村、羅浮村、高義村、華陵村、英士村等聚落。

開鑿年代包含重要修建年代及為何重修的故事

明治43年(1910),官方因為討伐「高岡群」(Gaogon)原住民關係,從角板山開鑿隘勇線抵達目前高義附近,此隘路也就是「角板山、三星古道」前身。大正元年(1912),計畫從角板山開路到高義,大正2年(1913)3月,繼續計畫從ラハウ(Rahau)開至高義,倘若築路經費有結餘的話,則加以延長。同年8月中旬,為了討伐「西納吉群」(Kinaji),台灣總督府土木部會同番本蕃務本署在古道完成後,鋪設輕便鐵道,(臺車),抵達下高義,「角板山、三星警備道」,完成於大正5年(1916),起點為角板山,終點為三星(宜蘭縣三星鄉),全長約32理(約125公里)。

開鑿後對鄰近部落影響

「角板山、三星古道」穿過雪山山脈北側最低鞍明池一帶,除為泰雅族溪頭群高岡群之聯絡古道外,爾後成為日治時期舊新竹州與舊臺北州唯一的蕃地古道,亦是橫越雪山山脈主稜北側之重要的古道。

古道現況

目前「角板山、三星古道」絕大部分的古道路段都被北橫所取代,僅存今日明池到大同鄉英士村路段位於今日明子北側下到英士村,與北橫遠遠相望,不過由於多年未曾有人繼續使用,路徑已經不甚明顯,以及多段崩塌,目前已經可走通道舊大正警察官史駐在所附近,從舊大正警察官史駐在所到其路警察官史駐在所路段則因崩塌太多無法通過。

調查研究現況

日治「角板山、三星古道」大不分路段已被「北部橫貫公路」所取代,目前僅剩下明池到英士村大約18公里的路段,若可以維修的話,則當可提供1-2日的健行路線,更可培養大同鄉的泰雅族原住民從事嚮導與解說工作,帶領旅客行走此段古道,不啻為下明池與英式原住民部落的休閒觀光產業,注入新的動線與嶄新的規劃思考。

文化景觀與特殊自然地景

1. 日治角板山神社。2. 日治黃泰子貴賓館。3. 日治佐久間紀念碑。4. 日治角板山蕃童教育所。5. 日治角板山蕃務交易所。6. 日治バロン吊橋橋墩。7. 日治大正橋橋墩。8. 中海拔原始森林,扁柏與檜木的神木群。

保存與再利用建議

「角板山、三星古道」可串連角板山一帶的景點,包括:皇太子貴賓館等相關日治時期的歷史建築遺跡,當可發展出多種套裝旅遊行程,包括1-3日的行程設計,就整體來說,「角板山、三星古道」所在的北橫,是一個富有自然景觀與人文史蹟的旅遊帶,若可以改善加規劃,未來前途不可限量。

年度

100

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古道長度_公里: 全長約125公里 | 起迄地點: 起點為桃園縣復興鄉角板山部落,終點為宜蘭縣三星鄉 | 重要歷史背景_開鑿目的: 日治初期,官方或一般行旅想要從臺北通往宜蘭的話,必須繞過台灣東北角或從坪林,才能抵達宜蘭,交通極為不便。明治38年(1905),台灣總督府鐵道部與土木部調查東西交通路線;明治44年(1911)4月,日... | 所經主要民族_含重要部落: 「角板山、三星古道」主要通過泰雅族卡奇雅(ketesiya)、哈脗、烏來、宜亨、卡瑤哈脗、拉號、嘎色鬧(Kesiyono)、比亞外(Piyawai)、泰亞侯(Tayiho)、色霧鬧(Shibonao)... | 開鑿後對鄰近部落影響: 「角板山、三星古道」穿過雪山山脈北側最低鞍明池一帶,除為泰雅族溪頭群高岡群之聯絡古道外,爾後成為日治時期舊新竹州與舊臺北州唯一的蕃地古道,亦是橫越雪山山脈主稜北側之重要的古道。 | 古道簡介: 「角板山;三星古道」為日治時期最早所開鑿的一條「理蕃道路」,目前絕大部分的古道路段都被現今的北部橫貫公路所取代,目前僅剩下今日明池到宜蘭縣大同鄉英士村的古道路段還留存著,雖然古道已大部分被公路所取代,... | 資料日期: 20131015

清代蘇花公路(北路)(含日治時期蘇花道路)

古道長度_公里: 全長約115.2 公里。 | 起迄地點: 起點為是蘇澳,終點為花蓮港。 | 重要歷史背景_開鑿目的: 籌辦台灣防務與「開山撫番」的工作。 | 所經主要民族_含重要部落: 主要通過東岳村、南澳村、奧花村、和平村、崇德村(Alang Tkijig) 、和平( Klibu) 社、和中(Gukul)社區、和仁( Qnagan) 社區、固錄( Kulu)、等等。 | 開鑿後對鄰近部落影響: 清代蘇花古道開闢後始有陸路直達花蓮 | 古道簡介: 清代所開鑿的「清代蘇花公路」與日治時期所開鑿「蘇花臨海古道」是兩條不同時期所開鑿的古道, 不過也有些路段有重覆的現象。 | 資料日期: 20131015

清代恆春、卑南古道

古道長度_公里: 全長約97.9 公里。 | 起迄地點: 起點為屏東縣恆春鎮,終點為臺東縣臺東市。 | 重要歷史背景_開鑿目的: 日治時期以後,「 清代恆春、卑南古道」與清代所修築的「浸水營古道」一直是西部與東部往來的交通要道。昭和 3 年( 1928 )5 月,日本官方曾經計畫修築環繞南臺灣的道路, 計畫從恆春至臺東, 經過林... | 所經主要民族_含重要部落: 古道主要通過以及鄰近的聚落, 包括有臺東縣達仁鄉安朔村、南田村,屏泉縣牡丹鄉東源村、旭海村、高士村等,滿州鄉的滿州村、里德村、響林村、長樂村、九棚村、港仔村,春鎮的山腳里等。 | 開鑿後對鄰近部落影響: 昭和14年(1939)6月1日,從高雄卅潮州郡的楓港到臺東廳大武支廳的(阿塱壹)道路完工,,此且各從昭和8 年(1933)9月開始開工,到昭和14年(1939)終於完工可縮短距離外,更可促進東部發展。... | 古道簡介: 「青代恆春、卑南古道」其起點為今日屏泉縣恆春鎮,經過現在滿州鄉,穿過中央山脈尾段海邊,經過旭海、觀音鼻,然後再沿著海岸往北走的一條古道,經過全泉縣達仁鄉南田部落,最後抵達今日安朔,往北繼續會合來自屏東... | 資料日期: 20131015

日治霧社、卡社古道

古道長度_公里: 全長約60公里 | 起迄地點: 起點為南投縣仁愛鄉霧社,終點為南投縣信義鄉舊巴庫拉斯社。 | 重要歷史背景_開鑿目的: 日治時期所修築的「霧社、卡社古道」事實上是由兩大段古道合成,分別是「萬大、卡社古道」與「霧社、卡社古道」合在一起,「霧社、卡社古道」為第一次被研究的里蕃道路,通過塞德克族與布農族的傳統領域途中又有重要... | 所經主要民族_含重要部落: 主要通過賽德克族霧社、萬大、イナゴ、布農族干卓萬、武界、良久社、卓社、巴庫拉斯等。 | 開鑿後對鄰近部落影響: 此警備道從布農族卡社群族人居地─巴庫拉斯社,通過舊能高郡轄內的萬大社,因此嚴格應稱為「巴庫拉斯、萬大古道」,起點為巴庫社,通過久社,當古道一過聞聞社後,便進入能高郡管轄範圍內,迄於萬大社,過了萬大的後... | 古道簡介: 日治時期所修築的「霧社、卡社古道」事實上是由兩大段古道合成,分別是「萬大、卡社古道」與「霧社、卡社古道」合在一起,「霧社、卡社古道」為第一次被研究的里蕃道路,通過塞德克族與布農族的傳統領域途中又有重要... | 資料日期: 20131015

清代崑崙凹古道(赤山、卑南古道)

古道長度_公里: 全長約1 0 1 公里 | 起迄地點: 起點為屏東縣來義鄉古棲村,終點為金峰鄉金崙。 | 重要歷史背景_開鑿目的: 同治10 年( 1 8 7 1 ) 1 0 月,琉球島人遭颱風吹到臺,遭牡丹社(屏東縣牡丹鄉) 「生番」誤殺,日本陰謀生事, 片面冊封琉球王尚泰為蕃王,藉口琉球已屬日本人為由,出兵臺灣。清廷有感於事態... | 所經主要民族_含重要部落: 主要通過古樓部落、來義林道、金崙溪、壢丘部落、金崙部落等等。 | 開鑿後對鄰近部落影響: 清代的「崑崙凹古道」橫跨屏東縣來鄉香鄉來義村到臺東縣達仁鄉壢丘村,由於日治時期「集團移往」,以及戰後為改善原住民生活所採取的遷村計畫下,許多山區的聚落都已遷移至山腳地帶,這兩個地方的聚落也不例外,全部... | 古道簡介: 「崑崙坳古道」又可稱為「崑崙凹古道」,為清末「開山撫番」古道中、南路的一條古道,南路前前後後共完成5 條從屏來通往臺東的古道,由海防同知袁聞柝所開的「赤山、卑南古道」以及總兵張其光所開的「射寮、卑南古... | 資料日期: 20131015

日治比亞豪古道(含寒溪支線)

古道長度_公里: 主線南澳到四季全長約87.2公里,銅山支線約44.2公里。 | 起迄地點: 主線起點東為宜蘭縣南澳鄉南澳村,終點溪為宜蘭縣大同鄉四季村,支線(銅山支線)北為大同鄉寒溪村,再利有享社(Leyoxen)附近接上主線。 | 重要歷史背景_開鑿目的: 日治時期「比亞豪古道」位於今日宜蘭縣大同鄉以及宜蘭縣南澳鄉境內,有主線與支線之別,早期這兩個地方都是不容易進入的區域,最早大概明治30年(1897)就有探險隊伍進入,持續到大正3年(1914)左右,相... | 所經主要民族_含重要部落: 主要通過奎諾斯社(Rekinos)、金羊社(Kinyan、哈卡巴里斯X(aga-Paris)社)、武塔社(Buta)、利有亨社(Leyoxen)、碧侯社(Piexau)等等。 | 開鑿後對鄰近部落影響: 日治時期,日本官方利用這些「理番道路」,曾經有一些部落(社)先經過「集團移往」政策的搬遷。戰後50年代,還有更大一波的部落遷移,最後遷移的部落為哈卡巴里斯社(Xaga-Paris),山區的部落目前僅剩... | 古道簡介: 日治比亞豪古道深入泰雅族南澳群的傳統生活區域,古道開鑿於大正8年(1919),遲至昭和5年(1930)之前完工,古道呈現「倒T字型」,目前被行政院農委會列入重要國家歷史步道,其中四季林道並未完全掩蓋舊... | 資料日期: 20131015

角板山、三星古道

古道長度_公里: 全長約125公里 | 起迄地點: 起點為桃園縣復興鄉角板山部落,終點為宜蘭縣三星鄉 | 重要歷史背景_開鑿目的: 日治初期,官方或一般行旅想要從臺北通往宜蘭的話,必須繞過台灣東北角或從坪林,才能抵達宜蘭,交通極為不便。明治38年(1905),台灣總督府鐵道部與土木部調查東西交通路線;明治44年(1911)4月,日... | 所經主要民族_含重要部落: 「角板山、三星古道」主要通過泰雅族卡奇雅(ketesiya)、哈脗、烏來、宜亨、卡瑤哈脗、拉號、嘎色鬧(Kesiyono)、比亞外(Piyawai)、泰亞侯(Tayiho)、色霧鬧(Shibonao)... | 開鑿後對鄰近部落影響: 「角板山、三星古道」穿過雪山山脈北側最低鞍明池一帶,除為泰雅族溪頭群高岡群之聯絡古道外,爾後成為日治時期舊新竹州與舊臺北州唯一的蕃地古道,亦是橫越雪山山脈主稜北側之重要的古道。 | 古道簡介: 「角板山;三星古道」為日治時期最早所開鑿的一條「理蕃道路」,目前絕大部分的古道路段都被現今的北部橫貫公路所取代,目前僅剩下今日明池到宜蘭縣大同鄉英士村的古道路段還留存著,雖然古道已大部分被公路所取代,... | 資料日期: 20131015

清代蘇花公路(北路)(含日治時期蘇花道路)

古道長度_公里: 全長約115.2 公里。 | 起迄地點: 起點為是蘇澳,終點為花蓮港。 | 重要歷史背景_開鑿目的: 籌辦台灣防務與「開山撫番」的工作。 | 所經主要民族_含重要部落: 主要通過東岳村、南澳村、奧花村、和平村、崇德村(Alang Tkijig) 、和平( Klibu) 社、和中(Gukul)社區、和仁( Qnagan) 社區、固錄( Kulu)、等等。 | 開鑿後對鄰近部落影響: 清代蘇花古道開闢後始有陸路直達花蓮 | 古道簡介: 清代所開鑿的「清代蘇花公路」與日治時期所開鑿「蘇花臨海古道」是兩條不同時期所開鑿的古道, 不過也有些路段有重覆的現象。 | 資料日期: 20131015

清代恆春、卑南古道

古道長度_公里: 全長約97.9 公里。 | 起迄地點: 起點為屏東縣恆春鎮,終點為臺東縣臺東市。 | 重要歷史背景_開鑿目的: 日治時期以後,「 清代恆春、卑南古道」與清代所修築的「浸水營古道」一直是西部與東部往來的交通要道。昭和 3 年( 1928 )5 月,日本官方曾經計畫修築環繞南臺灣的道路, 計畫從恆春至臺東, 經過林... | 所經主要民族_含重要部落: 古道主要通過以及鄰近的聚落, 包括有臺東縣達仁鄉安朔村、南田村,屏泉縣牡丹鄉東源村、旭海村、高士村等,滿州鄉的滿州村、里德村、響林村、長樂村、九棚村、港仔村,春鎮的山腳里等。 | 開鑿後對鄰近部落影響: 昭和14年(1939)6月1日,從高雄卅潮州郡的楓港到臺東廳大武支廳的(阿塱壹)道路完工,,此且各從昭和8 年(1933)9月開始開工,到昭和14年(1939)終於完工可縮短距離外,更可促進東部發展。... | 古道簡介: 「青代恆春、卑南古道」其起點為今日屏泉縣恆春鎮,經過現在滿州鄉,穿過中央山脈尾段海邊,經過旭海、觀音鼻,然後再沿著海岸往北走的一條古道,經過全泉縣達仁鄉南田部落,最後抵達今日安朔,往北繼續會合來自屏東... | 資料日期: 20131015

日治霧社、卡社古道

古道長度_公里: 全長約60公里 | 起迄地點: 起點為南投縣仁愛鄉霧社,終點為南投縣信義鄉舊巴庫拉斯社。 | 重要歷史背景_開鑿目的: 日治時期所修築的「霧社、卡社古道」事實上是由兩大段古道合成,分別是「萬大、卡社古道」與「霧社、卡社古道」合在一起,「霧社、卡社古道」為第一次被研究的里蕃道路,通過塞德克族與布農族的傳統領域途中又有重要... | 所經主要民族_含重要部落: 主要通過賽德克族霧社、萬大、イナゴ、布農族干卓萬、武界、良久社、卓社、巴庫拉斯等。 | 開鑿後對鄰近部落影響: 此警備道從布農族卡社群族人居地─巴庫拉斯社,通過舊能高郡轄內的萬大社,因此嚴格應稱為「巴庫拉斯、萬大古道」,起點為巴庫社,通過久社,當古道一過聞聞社後,便進入能高郡管轄範圍內,迄於萬大社,過了萬大的後... | 古道簡介: 日治時期所修築的「霧社、卡社古道」事實上是由兩大段古道合成,分別是「萬大、卡社古道」與「霧社、卡社古道」合在一起,「霧社、卡社古道」為第一次被研究的里蕃道路,通過塞德克族與布農族的傳統領域途中又有重要... | 資料日期: 20131015

清代崑崙凹古道(赤山、卑南古道)

古道長度_公里: 全長約1 0 1 公里 | 起迄地點: 起點為屏東縣來義鄉古棲村,終點為金峰鄉金崙。 | 重要歷史背景_開鑿目的: 同治10 年( 1 8 7 1 ) 1 0 月,琉球島人遭颱風吹到臺,遭牡丹社(屏東縣牡丹鄉) 「生番」誤殺,日本陰謀生事, 片面冊封琉球王尚泰為蕃王,藉口琉球已屬日本人為由,出兵臺灣。清廷有感於事態... | 所經主要民族_含重要部落: 主要通過古樓部落、來義林道、金崙溪、壢丘部落、金崙部落等等。 | 開鑿後對鄰近部落影響: 清代的「崑崙凹古道」橫跨屏東縣來鄉香鄉來義村到臺東縣達仁鄉壢丘村,由於日治時期「集團移往」,以及戰後為改善原住民生活所採取的遷村計畫下,許多山區的聚落都已遷移至山腳地帶,這兩個地方的聚落也不例外,全部... | 古道簡介: 「崑崙坳古道」又可稱為「崑崙凹古道」,為清末「開山撫番」古道中、南路的一條古道,南路前前後後共完成5 條從屏來通往臺東的古道,由海防同知袁聞柝所開的「赤山、卑南古道」以及總兵張其光所開的「射寮、卑南古... | 資料日期: 20131015

日治比亞豪古道(含寒溪支線)

古道長度_公里: 主線南澳到四季全長約87.2公里,銅山支線約44.2公里。 | 起迄地點: 主線起點東為宜蘭縣南澳鄉南澳村,終點溪為宜蘭縣大同鄉四季村,支線(銅山支線)北為大同鄉寒溪村,再利有享社(Leyoxen)附近接上主線。 | 重要歷史背景_開鑿目的: 日治時期「比亞豪古道」位於今日宜蘭縣大同鄉以及宜蘭縣南澳鄉境內,有主線與支線之別,早期這兩個地方都是不容易進入的區域,最早大概明治30年(1897)就有探險隊伍進入,持續到大正3年(1914)左右,相... | 所經主要民族_含重要部落: 主要通過奎諾斯社(Rekinos)、金羊社(Kinyan、哈卡巴里斯X(aga-Paris)社)、武塔社(Buta)、利有亨社(Leyoxen)、碧侯社(Piexau)等等。 | 開鑿後對鄰近部落影響: 日治時期,日本官方利用這些「理番道路」,曾經有一些部落(社)先經過「集團移往」政策的搬遷。戰後50年代,還有更大一波的部落遷移,最後遷移的部落為哈卡巴里斯社(Xaga-Paris),山區的部落目前僅剩... | 古道簡介: 日治比亞豪古道深入泰雅族南澳群的傳統生活區域,古道開鑿於大正8年(1919),遲至昭和5年(1930)之前完工,古道呈現「倒T字型」,目前被行政院農委會列入重要國家歷史步道,其中四季林道並未完全掩蓋舊... | 資料日期: 20131015

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