臺鐵舊山線─魚藤坪鐵橋
- 文資局古蹟 @ 文化部文化資產局
個案名稱臺鐵舊山線─魚藤坪鐵橋的級別名稱是縣(市)定古蹟, 所屬主管機關是苗栗縣政府, 指定登錄理由是1.魚藤坪鐵橋見證關刀山大地震後之鐵道橋樑構造之演變，與魚藤坪斷橋皆為地震歷史的見證。 2.魚藤坪鐵橋建於1936年，1938年竣工；具日治後期鐵道橋樑建造技術價值。 3.設計者為鐵道部技手渡邊悟，全臺此類橋樑現存較少。.
| 案件編號 | 20190529000001 |
| 個案名稱 | 臺鐵舊山線─魚藤坪鐵橋 |
| 級別代碼 | 1.1.3 |
| 級別名稱 | 縣(市)定古蹟 |
| 種類 | 1:code : A15name : 橋樑 |
| 歷史沿革 | 「臺鐵舊山線─魚藤坪鐵橋」位於三義鄉魚藤坪段，為臺鐵舊山線魚藤坪橋的第二代橋體，於昭和十三年（1938年）完工啟用，總長154.6公尺、橋腳最高達到35.4公尺。「臺鐵舊山線─魚藤坪橋」始建於建於明治四十年（1907年），以磚石砌造橋腳、連拱、鋼板橋、上承式桁架組成，屬於複合材料鐵路橋樑。昭和十年（1935年）因中部大地震而受損嚴重，經鐵道部檢討後認為修復不易，決定在西側80公尺處另建新橋，即為「臺鐵舊山線─魚藤坪鐵橋」。 「臺鐵舊山線─魚藤坪鐵橋」於昭和十一年（1936年）由見新組承攬施工，昭和十三年（1938年）完工啟用，為鋼筋混凝土上承式鋼鈑橋。由鐵道部技手渡邊悟設計，設計時十分著重橋樑的耐震及穩定度，採用長25.4公尺共6節的鈑桁、重力式鐵筋混凝土造橋台，與結構輕巧堅固且耐震力極佳之中空鐵筋混凝土造橋腳的設計。施工時，因應「臺鐵舊山線─魚藤坪橋」河岸周邊工作場所狹小及峽谷地形架設橋桁的困難，採用內外兩片煙囪式模板依組立鐵筋、組裝、灌模、拆卸等四步驟，由下而上進行橋基施作。在鈑桁架設施工上，採用節塊推進工法，極具效率、不受地形影響，施工精細度極高，幾何線形需要非常精準的計算模式。「臺鐵舊山線─魚藤坪鐵橋」完成後總長154.6公尺、橋腳最高達到35.4公尺。 民國六十九年（1980年）時，因為山線鐵路運輸飽和，無法增開列車以適業務需要，遂展開山線雙軌化工程，竹南到豐原間路段，因地勢崎嶇、坡度大彎道急、線型不良、隧道橋樑超過使用年限與安全堪慮等問題，另擇地段修建新線，並於民國八十七年（1998年）開通新山線鐵路，舊山線從此走入歷史。「臺鐵舊山線─魚藤坪鐵橋」見證大地震後，鐵道橋樑構造之演變，具日治後期鐵道橋樑建造技術價值，與第一代魚藤坪橋（今魚藤坪斷橋）皆為地震歷史的見證。 |
| 評定基準 | 1:具高度歷史、藝術或科學價值者2:表現各時代營造技術流派特色者3:具稀少性，不易再現者 |
| 指定登錄理由 | 1.魚藤坪鐵橋見證關刀山大地震後之鐵道橋樑構造之演變，與魚藤坪斷橋皆為地震歷史的見證。 2.魚藤坪鐵橋建於1936年，1938年竣工；具日治後期鐵道橋樑建造技術價值。 3.設計者為鐵道部技手渡邊悟，全臺此類橋樑現存較少。 |
| 法令依據 | (空) |
| 所屬主管機關 | 苗栗縣政府 |
| 現況地址 | 1:itemNo : 1cityName : 苗栗縣 distName : 三義鄉 address : 魚藤坪段 |
| 經度 | 120.77320170537 |
| 緯度 | 24.358644041885 |
| 主管機關名稱 | 苗栗縣政府文化觀光局 |
| 主管機關單位 | 文化資產科 |
| 主管機關聯絡地址 | 苗栗縣苗栗市自治路50號 |
| 代表圖像 | extjpgtransformc : https://data.boch.gov.tw/upload/representImageFile/2021-09-01/dd0213bb-667b-476b-a9a4-a969cba709ae/2021829_210829_85_c.jpgoriginalhttps://data.boch.gov.tw/upload/representImageFile/2021-09-01/dd0213bb-667b-476b-a9a4-a969cba709ae/2021829_210829_85.jpgname2021829_210829_85 |
| 所有權屬 | 1:ownerType : 土地所有人ownerName : 交通部鐵路管理局 2:ownerType : 土地所有人ownerName : 財政部國有財產署 3:ownerType : 建築所有人ownerName : 交通部鐵路管理局 |
| 網站連結 | http://nchdb.boch.gov.tw/assets/advanceSearch/monument/20190529000001 |
| 外觀特徵 | 「臺鐵舊山線─魚藤坪鐵橋」由臺灣總督府技手渡邊悟設計，設計時十分著重橋樑的耐震及穩定度，採用長25.4公尺共6節的鈑桁、重力式鐵筋混凝土造橋台，與結構輕巧堅固且耐震力極佳之中空鐵筋混凝土造橋腳的設計。 施工時，因應「臺鐵舊山線─魚藤坪橋」河岸周邊工作場所狹小及峽谷地形架設橋桁的困難，採用內外兩片煙囪式模板依組立鐵筋、組裝、灌模、拆卸等四步驟，由下而上進行橋基施作。在鈑桁架設施工上，採用節塊推進工法，極具效率、不受地形影響，施工精細度極高，幾何線形需要非常精準的計算模式。「臺鐵舊山線─魚藤坪鐵橋」完成後總長154.6公尺、橋腳最高達到35.4公尺。 |
| 室內特徵 | 為橋樑類建築構造物，無室內特徵。 |
| 使用情形 | 「臺鐵舊山線─魚藤坪鐵橋」目前由苗栗縣政府租賃，以OT案方式委託專業廠商辦理軌道活化再利用營運移轉，提供學校、親子等文化教育、環境教育之體驗。 |
| 應重點維護之事項 | 「臺鐵舊山線─魚藤坪鐵橋」目前有許多民眾會前往觀光旅遊，因此需定期維護檢視相關安全設施，並預防人為關係所造成的損壞。 |
| 現狀 | 「臺鐵舊山線─魚藤坪鐵橋」位於三義鄉龍騰村魚藤坪段，民國一百零八年（2019年）五月九日，指定為苗栗縣縣（市）定古蹟，屬於橋樑類。建築結構體、土地與管理使用人為交通部鐵路管理局。昭和十三年（1938年）完工啟用，後於民國60年代（1970年代）的鐵路電氣化工程中，加設電桿。民國六十九年（1980年）時，另擇地段修建新線，並於民國八十七年（1998年）開通新山線鐵路，舊山線從此走入歷史。 臺鐵舊山線停駛後，臺灣鐵路管理局工務段仍定期進行線路檢修、油漆管護、枕木抽換等，「臺鐵舊山線─魚藤坪鐵橋」保存現況良好。分別於民國九十三年（2004年）進行臺灣世界遺產潛力點舊山線老照片數位化建置工程、民國一百零五年（2016年）執行臺灣舊山線鐵道文化景觀調查研究暨保存及管理原則計畫。 目前由苗栗縣政府租賃廠商，提供文化教育、環境教育之體驗活動。 |
| 主管機關聯絡電話 | 037-352961#712 |
| 公告 | 1:classification : 指定/登錄公告文號 : 府文資字1080005318B號 公告日期 : 2019-05-09 10:20:09.078 |
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| 公告資料 | 1:https://data.boch.gov.tw/upload/documents/2019-05-29/4eca97ea-d6a8-4c04-8171-c6d77176b116/縣定13-臺鐵舊山線─魚藤坪鐵橋-公告.pdf |
| 地籍資料 | 1:https://data.boch.gov.tw/upload/cadasters/2019-05-29/25ca784d-65cb-4735-8778-eda7ffbbcfbf/縣定13-臺鐵舊山線─魚藤坪鐵橋-清冊.pdf |
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案件編號20190529000001 |
個案名稱臺鐵舊山線─魚藤坪鐵橋 |
級別代碼1.1.3 |
級別名稱縣(市)定古蹟 |
種類1:code : A15name : 橋樑 |
歷史沿革「臺鐵舊山線─魚藤坪鐵橋」位於三義鄉魚藤坪段，為臺鐵舊山線魚藤坪橋的第二代橋體，於昭和十三年（1938年）完工啟用，總長154.6公尺、橋腳最高達到35.4公尺。「臺鐵舊山線─魚藤坪橋」始建於建於明治四十年（1907年），以磚石砌造橋腳、連拱、鋼板橋、上承式桁架組成，屬於複合材料鐵路橋樑。昭和十年（1935年）因中部大地震而受損嚴重，經鐵道部檢討後認為修復不易，決定在西側80公尺處另建新橋，即為「臺鐵舊山線─魚藤坪鐵橋」。 「臺鐵舊山線─魚藤坪鐵橋」於昭和十一年（1936年）由見新組承攬施工，昭和十三年（1938年）完工啟用，為鋼筋混凝土上承式鋼鈑橋。由鐵道部技手渡邊悟設計，設計時十分著重橋樑的耐震及穩定度，採用長25.4公尺共6節的鈑桁、重力式鐵筋混凝土造橋台，與結構輕巧堅固且耐震力極佳之中空鐵筋混凝土造橋腳的設計。施工時，因應「臺鐵舊山線─魚藤坪橋」河岸周邊工作場所狹小及峽谷地形架設橋桁的困難，採用內外兩片煙囪式模板依組立鐵筋、組裝、灌模、拆卸等四步驟，由下而上進行橋基施作。在鈑桁架設施工上，採用節塊推進工法，極具效率、不受地形影響，施工精細度極高，幾何線形需要非常精準的計算模式。「臺鐵舊山線─魚藤坪鐵橋」完成後總長154.6公尺、橋腳最高達到35.4公尺。 民國六十九年（1980年）時，因為山線鐵路運輸飽和，無法增開列車以適業務需要，遂展開山線雙軌化工程，竹南到豐原間路段，因地勢崎嶇、坡度大彎道急、線型不良、隧道橋樑超過使用年限與安全堪慮等問題，另擇地段修建新線，並於民國八十七年（1998年）開通新山線鐵路，舊山線從此走入歷史。「臺鐵舊山線─魚藤坪鐵橋」見證大地震後，鐵道橋樑構造之演變，具日治後期鐵道橋樑建造技術價值，與第一代魚藤坪橋（今魚藤坪斷橋）皆為地震歷史的見證。 |
評定基準1:具高度歷史、藝術或科學價值者2:表現各時代營造技術流派特色者3:具稀少性，不易再現者 |
指定登錄理由1.魚藤坪鐵橋見證關刀山大地震後之鐵道橋樑構造之演變，與魚藤坪斷橋皆為地震歷史的見證。 2.魚藤坪鐵橋建於1936年，1938年竣工；具日治後期鐵道橋樑建造技術價值。 3.設計者為鐵道部技手渡邊悟，全臺此類橋樑現存較少。 |
法令依據(空) |
所屬主管機關苗栗縣政府 |
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外觀特徵「臺鐵舊山線─魚藤坪鐵橋」由臺灣總督府技手渡邊悟設計，設計時十分著重橋樑的耐震及穩定度，採用長25.4公尺共6節的鈑桁、重力式鐵筋混凝土造橋台，與結構輕巧堅固且耐震力極佳之中空鐵筋混凝土造橋腳的設計。 施工時，因應「臺鐵舊山線─魚藤坪橋」河岸周邊工作場所狹小及峽谷地形架設橋桁的困難，採用內外兩片煙囪式模板依組立鐵筋、組裝、灌模、拆卸等四步驟，由下而上進行橋基施作。在鈑桁架設施工上，採用節塊推進工法，極具效率、不受地形影響，施工精細度極高，幾何線形需要非常精準的計算模式。「臺鐵舊山線─魚藤坪鐵橋」完成後總長154.6公尺、橋腳最高達到35.4公尺。 |
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使用情形「臺鐵舊山線─魚藤坪鐵橋」目前由苗栗縣政府租賃，以OT案方式委託專業廠商辦理軌道活化再利用營運移轉，提供學校、親子等文化教育、環境教育之體驗。 |
應重點維護之事項「臺鐵舊山線─魚藤坪鐵橋」目前有許多民眾會前往觀光旅遊，因此需定期維護檢視相關安全設施，並預防人為關係所造成的損壞。 |
現狀「臺鐵舊山線─魚藤坪鐵橋」位於三義鄉龍騰村魚藤坪段，民國一百零八年（2019年）五月九日，指定為苗栗縣縣（市）定古蹟，屬於橋樑類。建築結構體、土地與管理使用人為交通部鐵路管理局。昭和十三年（1938年）完工啟用，後於民國60年代（1970年代）的鐵路電氣化工程中，加設電桿。民國六十九年（1980年）時，另擇地段修建新線，並於民國八十七年（1998年）開通新山線鐵路，舊山線從此走入歷史。 臺鐵舊山線停駛後，臺灣鐵路管理局工務段仍定期進行線路檢修、油漆管護、枕木抽換等，「臺鐵舊山線─魚藤坪鐵橋」保存現況良好。分別於民國九十三年（2004年）進行臺灣世界遺產潛力點舊山線老照片數位化建置工程、民國一百零五年（2016年）執行臺灣舊山線鐵道文化景觀調查研究暨保存及管理原則計畫。 目前由苗栗縣政府租賃廠商，提供文化教育、環境教育之體驗活動。 |
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