推進
- 文化部公共藝術 @ 文化部
作品名稱推進的作者是洪東祿, 縣市是臺北市, 場域是政府機構, 設置地點是10553 臺北市松山區捷運松山線臺北小巨蛋站(西側垂直動線端牆).
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(以下顯示 8 筆) (或要:直接搜尋所有 推進 ...)| 序號 | 2370 |
| 產出年度 | 96 |
| 技術名稱-中文 | 全電力推進型船舶動態電力系統模擬及油耗分析技術 |
| 執行單位 | 船舶中心 |
| 產出單位 | (空) |
| 計畫名稱 | 高性能船舶技術發展三年計畫 |
| 領域 | (空) |
| 已申請專利之國家 | (空) |
| 已獲得專利之國家 | (空) |
| 技術現況敘述-中文 | 本計畫以Matlab/Simulink 程式語言為基礎，建立適用於實際海況下之全電力推進型船舶動態電力及燃油消耗模擬分析工具，可應用於造船前評估及交船後營運規劃分析，以驗證電力系統之可靠度及安全性，達到建構既經濟且合乎法規、船東需求之船舶中央電力系統。進一步結合航路計畫、氣象預報資料、水流資料及載重吃水狀況，可即時估算該航路之油耗狀況，評估航路規劃之最適化；在海面風浪狀況良好下，模擬結果與實際耗油量差異在10%以內。藉由此模擬工具評估，可提供國內船廠規劃、設計全電力推進型船舶電力系統時，實際有效之驗證依據，提昇船型競爭力；此外，亦可供船東模擬現成船電力系統動態運轉狀況，並與實際比較，提供具體改善建議及電力調度指引資料，做為船東營運規劃最適化航行營運模式之重要依據，掌握勝出關鍵。 |
| 技術現況敘述-英文 | (空) |
| 技術規格 | 1.MATLAB/Simulink應用程式。2.適用於「交流定轉速型」、「交流變轉速型」、「直流變轉速型」三種全電力推進型船舶電力系統分析。3.可分析總容量達10MW發電機組和由MW級交流或直流、變或定轉速型推進電動機1~4部驅動螺槳所組成之全電力推進型船舶電力系統之電壓、電流、負載率及耗油量等動態變化特性及電力品質評估，做為全電力推進型船舶電力系統模擬驗證工具。4.燃油消耗油量分析，適用於在蒲福風級7級、波浪6級以下之海況。 |
| 技術成熟度 | 雛型 |
| 可應用範圍 | 1.先進全電力推進型船舶之電力系統規劃、設計及燃油效益分析；_x000D_2.電量需求變化大之特殊船舶的電力系統規劃、設計及燃油效益分析;_x000D_3.一般傳統推進型船舶之電力系統規劃、設計及燃油效益分析;_x000D_4.現成船舶電力系統運作之模擬分析，以改進系統性能及建立電力調度指引及燃油效益分析；_x000D_5.可延伸應用於陸上獨立電力系統模擬分析。 |
| 潛力預估 | 船舶推進系統創新為船舶產業未來研發主要方向，其中船舶全電力推進系統之應用，在日新月異的電力電子新技術發展趨勢下，已克服早期船舶電力推進系統效率不彰、系統複雜等缺點，新技術、新設備的引進能簡化船舶機艙之設備，增加營利空間，提昇推進系統之後援能力與操縱靈活度，進而解脫船型設計受主機、軸系限制之束縛；被視為未來船舶推進最具潛力改進方式之一，目前已逐漸成為郵輪、研究船及軍艦等高值船舶推進系統運用主流。而電力系統為全電力推進船舶最重要之核心，且屬高度系統整合工程，不同元件、產品匹配，至為重要。建立此關鍵技術及分析工具，可促成國內船廠具備全電力推進型船舶電力推進系統自主規劃、設計分析、驗證之技術能力，加速 |
| 聯絡人員 | 陳文忠 |
| 電話 | 02-28085899#714 |
| 傳真 | 02-28085866 |
| 電子信箱 | wcc@mail.usddc.org.tw |
| 參考網址 | http://www.usddc.org.tw |
| 所須軟硬體設備 | 1.電腦。_x000D_2.MATLAB/Simulink應用軟體。_x000D_3.船舶動態電力系統分析軟體。 |
| 需具備之專業人才 | 造船/機電/輪機/海洋/資訊工程等相關領域之專業人才。_x000D_ |
| 序號: 2370 |
| 產出年度: 96 |
| 技術名稱-中文: 全電力推進型船舶動態電力系統模擬及油耗分析技術 |
| 執行單位: 船舶中心 |
| 產出單位: (空) |
| 計畫名稱: 高性能船舶技術發展三年計畫 |
| 領域: (空) |
| 已申請專利之國家: (空) |
| 已獲得專利之國家: (空) |
| 技術現況敘述-中文: 本計畫以Matlab/Simulink 程式語言為基礎，建立適用於實際海況下之全電力推進型船舶動態電力及燃油消耗模擬分析工具，可應用於造船前評估及交船後營運規劃分析，以驗證電力系統之可靠度及安全性，達到建構既經濟且合乎法規、船東需求之船舶中央電力系統。進一步結合航路計畫、氣象預報資料、水流資料及載重吃水狀況，可即時估算該航路之油耗狀況，評估航路規劃之最適化；在海面風浪狀況良好下，模擬結果與實際耗油量差異在10%以內。藉由此模擬工具評估，可提供國內船廠規劃、設計全電力推進型船舶電力系統時，實際有效之驗證依據，提昇船型競爭力；此外，亦可供船東模擬現成船電力系統動態運轉狀況，並與實際比較，提供具體改善建議及電力調度指引資料，做為船東營運規劃最適化航行營運模式之重要依據，掌握勝出關鍵。 |
| 技術現況敘述-英文: (空) |
| 技術規格: 1.MATLAB/Simulink應用程式。2.適用於「交流定轉速型」、「交流變轉速型」、「直流變轉速型」三種全電力推進型船舶電力系統分析。3.可分析總容量達10MW發電機組和由MW級交流或直流、變或定轉速型推進電動機1~4部驅動螺槳所組成之全電力推進型船舶電力系統之電壓、電流、負載率及耗油量等動態變化特性及電力品質評估，做為全電力推進型船舶電力系統模擬驗證工具。4.燃油消耗油量分析，適用於在蒲福風級7級、波浪6級以下之海況。 |
| 技術成熟度: 雛型 |
| 可應用範圍: 1.先進全電力推進型船舶之電力系統規劃、設計及燃油效益分析；_x000D_2.電量需求變化大之特殊船舶的電力系統規劃、設計及燃油效益分析;_x000D_3.一般傳統推進型船舶之電力系統規劃、設計及燃油效益分析;_x000D_4.現成船舶電力系統運作之模擬分析，以改進系統性能及建立電力調度指引及燃油效益分析；_x000D_5.可延伸應用於陸上獨立電力系統模擬分析。 |
| 潛力預估: 船舶推進系統創新為船舶產業未來研發主要方向，其中船舶全電力推進系統之應用，在日新月異的電力電子新技術發展趨勢下，已克服早期船舶電力推進系統效率不彰、系統複雜等缺點，新技術、新設備的引進能簡化船舶機艙之設備，增加營利空間，提昇推進系統之後援能力與操縱靈活度，進而解脫船型設計受主機、軸系限制之束縛；被視為未來船舶推進最具潛力改進方式之一，目前已逐漸成為郵輪、研究船及軍艦等高值船舶推進系統運用主流。而電力系統為全電力推進船舶最重要之核心，且屬高度系統整合工程，不同元件、產品匹配，至為重要。建立此關鍵技術及分析工具，可促成國內船廠具備全電力推進型船舶電力推進系統自主規劃、設計分析、驗證之技術能力，加速 |
| 聯絡人員: 陳文忠 |
| 電話: 02-28085899#714 |
| 傳真: 02-28085866 |
| 電子信箱: wcc@mail.usddc.org.tw |
| 參考網址: http://www.usddc.org.tw |
| 所須軟硬體設備: 1.電腦。_x000D_2.MATLAB/Simulink應用軟體。_x000D_3.船舶動態電力系統分析軟體。 |
| 需具備之專業人才: 造船/機電/輪機/海洋/資訊工程等相關領域之專業人才。_x000D_ |
| 序號 | 1453 |
| 產出年度 | 94 |
| 技術名稱-中文 | 全電力推進型船舶電力系統分析技術 |
| 執行單位 | 船舶中心 |
| 產出單位 | (空) |
| 計畫名稱 | 高性能船舶技術發展三年計畫 |
| 領域 | (空) |
| 已申請專利之國家 | (空) |
| 已獲得專利之國家 | (空) |
| 技術現況敘述-中文 | 國內已有全電力推進船舶之建造實績，惟相關技術、設備仍倚賴國外協助、提供，國內尚缺自主規劃設計能量。本技術研發旨在推動國內船廠自主規劃、設計分析全電力推進型船舶電力推進系統之技術能力，結合知識經濟之手段，加速國內造船產業升級，培植建造高價值船舶能量，以提昇國際市場競爭力；進而結合國內既有成熟之機電產業，促進產業合作，開展新市場。 |
| 技術現況敘述-英文 | (空) |
| 技術規格 | 1.四種船舶全電力推進系統架構解析。2.以SQL Server資料庫及HTML、ASP等程式語言，架構以瀏覽器（Browser）為輸出入介面之船舶全電力推進設備『標準化規範建置系統』及『需求空間估算系統』。3.2000噸級海洋研究船全電力推進系統規劃， 配置1800kW發電機三部及900kW發電機一部、推進電動機 2200 kW x 2組。 |
| 技術成熟度 | 相關技術可直接應用於各類全電力推進型船舶規劃設計；結合知識庫應用的全電力推進設備標準規範、空間規範運用雛型，可大幅縮短新船設備評選、規劃、設計工時及正確性。 |
| 可應用範圍 | 1.各種軍、民用全電力推進型船舶電力推進系統之規劃、特性分析、設備規格評選、規範撰寫及空間需求分析等。2.對船舶全電力推進設備組件產製有興趣之機電產業。 |
| 潛力預估 | 全電力推進船舶具有操控性佳、省能源及減少污染之環保優勢，被視為極具潛力之船舶推進系統改進方式之一，為高值船舶、軍艦採用趨勢，國內應積極培養自主規劃設計能量，在此新應用逐步開展之際，創造自己的技術經驗及成果，維持競爭力。 |
| 聯絡人員 | 陳文忠 |
| 電話 | 02-28085899ext.714 |
| 傳真 | 02-2808 5866 |
| 電子信箱 | wcc@mail.usddc.org.tw |
| 參考網址 | www.usddc.org.tw |
| 所須軟硬體設備 | 個人電腦/資料庫/作業系統/網路瀏覽軟體 |
| 需具備之專業人才 | 造船/機電/輪機/海洋/資訊工程等相關領域之專業人才 |
| 序號: 1453 |
| 產出年度: 94 |
| 技術名稱-中文: 全電力推進型船舶電力系統分析技術 |
| 執行單位: 船舶中心 |
| 產出單位: (空) |
| 計畫名稱: 高性能船舶技術發展三年計畫 |
| 領域: (空) |
| 已申請專利之國家: (空) |
| 已獲得專利之國家: (空) |
| 技術現況敘述-中文: 國內已有全電力推進船舶之建造實績，惟相關技術、設備仍倚賴國外協助、提供，國內尚缺自主規劃設計能量。本技術研發旨在推動國內船廠自主規劃、設計分析全電力推進型船舶電力推進系統之技術能力，結合知識經濟之手段，加速國內造船產業升級，培植建造高價值船舶能量，以提昇國際市場競爭力；進而結合國內既有成熟之機電產業，促進產業合作，開展新市場。 |
| 技術現況敘述-英文: (空) |
| 技術規格: 1.四種船舶全電力推進系統架構解析。2.以SQL Server資料庫及HTML、ASP等程式語言，架構以瀏覽器（Browser）為輸出入介面之船舶全電力推進設備『標準化規範建置系統』及『需求空間估算系統』。3.2000噸級海洋研究船全電力推進系統規劃， 配置1800kW發電機三部及900kW發電機一部、推進電動機 2200 kW x 2組。 |
| 技術成熟度: 相關技術可直接應用於各類全電力推進型船舶規劃設計；結合知識庫應用的全電力推進設備標準規範、空間規範運用雛型，可大幅縮短新船設備評選、規劃、設計工時及正確性。 |
| 可應用範圍: 1.各種軍、民用全電力推進型船舶電力推進系統之規劃、特性分析、設備規格評選、規範撰寫及空間需求分析等。2.對船舶全電力推進設備組件產製有興趣之機電產業。 |
| 潛力預估: 全電力推進船舶具有操控性佳、省能源及減少污染之環保優勢，被視為極具潛力之船舶推進系統改進方式之一，為高值船舶、軍艦採用趨勢，國內應積極培養自主規劃設計能量，在此新應用逐步開展之際，創造自己的技術經驗及成果，維持競爭力。 |
| 聯絡人員: 陳文忠 |
| 電話: 02-28085899ext.714 |
| 傳真: 02-2808 5866 |
| 電子信箱: wcc@mail.usddc.org.tw |
| 參考網址: www.usddc.org.tw |
| 所須軟硬體設備: 個人電腦/資料庫/作業系統/網路瀏覽軟體 |
| 需具備之專業人才: 造船/機電/輪機/海洋/資訊工程等相關領域之專業人才 |
| 序號 | 5945 |
| 產出年度 | 101 |
| 技術名稱-中文 | 增加螺槳抗攻角能力技術開發 |
| 執行單位 | 船舶中心 |
| 產出單位 | (空) |
| 計畫名稱 | 綠能船艇技術發展計畫 |
| 領域 | (空) |
| 已申請專利之國家 | (空) |
| 已獲得專利之國家 | (空) |
| 技術現況敘述-中文 | 快速客輪的操作範圍由低速20節上下到高速的40-50節左右，因此可以知道高速推進器的重要性，而常用的高速推進器大致分為三類：超空化螺槳、穿水式螺槳、以及噴水式推進器。這些推進器在高速時效率都相當卓越，但是在低速時卻反而沒有傳統型螺槳有效率，這是因為在中低速度域傳統螺槳的設計概念是無空化，但是空化現象在高速區域卻是無法避免，因為兩者的設計基礎是不相同的；而空化會使螺槳推力突降、效率降低、葉片侵蝕以及產生震動噪音。由於上述兩種推進器在基礎上是背道而馳的，所以想要開發先進螺槳能兼顧各方面需求在技術上相當困難，因此若能研發出兼顧中低速效率及能達到高速推進的螺槳，將使業界的技術獲得提昇，並提昇國內螺槳產業的競爭力。 |
| 技術現況敘述-英文 | (空) |
| 技術規格 | 建立複合式螺槳+導流預旋翼設計開發平台,並與後端3D CAD、詳細數值分析及製造之CAM軟體等連結,使螺槳設計至製造作業一貫化。並藉由此工具設計1組適用60呎遊艇且船速變化範圍為20-40節的複合式螺槳，使螺槳在斜軸10度狀況下平均推進效率高於65％；以及加裝導流預旋翼，使之在斜軸10度狀況下平均推進效率比單獨螺槳增加2％。 |
| 技術成熟度 | 實驗室階段 |
| 可應用範圍 | 遊艇產業、造船業 |
| 潛力預估 | 在中小型高速艇螺槳之國際市場中，國內的螺槳製造商已佔有一席之地位，因此持續深化螺槳流場的分析能量，專注於建立高性能推進裝置之研發能力，有助於協助國內螺槳製造廠商保有開發產品的領先技術，並積極強化高速艇螺槳與無空蝕螺槳之國際競爭力及擴大佔有率。 |
| 聯絡人員 | 金尚聖 |
| 電話 | 02-28085899#418 |
| 傳真 | 02-28085866 |
| 電子信箱 | amking@mail.soic.org.tw |
| 參考網址 | www.soic.org.tw |
| 所須軟硬體設備 | 個人電腦、三維建模軟體、商用計算流力分析軟體 |
| 需具備之專業人才 | 造船工程相關 |
| 序號: 5945 |
| 產出年度: 101 |
| 技術名稱-中文: 增加螺槳抗攻角能力技術開發 |
| 執行單位: 船舶中心 |
| 產出單位: (空) |
| 計畫名稱: 綠能船艇技術發展計畫 |
| 領域: (空) |
| 已申請專利之國家: (空) |
| 已獲得專利之國家: (空) |
| 技術現況敘述-中文: 快速客輪的操作範圍由低速20節上下到高速的40-50節左右，因此可以知道高速推進器的重要性，而常用的高速推進器大致分為三類：超空化螺槳、穿水式螺槳、以及噴水式推進器。這些推進器在高速時效率都相當卓越，但是在低速時卻反而沒有傳統型螺槳有效率，這是因為在中低速度域傳統螺槳的設計概念是無空化，但是空化現象在高速區域卻是無法避免，因為兩者的設計基礎是不相同的；而空化會使螺槳推力突降、效率降低、葉片侵蝕以及產生震動噪音。由於上述兩種推進器在基礎上是背道而馳的，所以想要開發先進螺槳能兼顧各方面需求在技術上相當困難，因此若能研發出兼顧中低速效率及能達到高速推進的螺槳，將使業界的技術獲得提昇，並提昇國內螺槳產業的競爭力。 |
| 技術現況敘述-英文: (空) |
| 技術規格: 建立複合式螺槳+導流預旋翼設計開發平台,並與後端3D CAD、詳細數值分析及製造之CAM軟體等連結,使螺槳設計至製造作業一貫化。並藉由此工具設計1組適用60呎遊艇且船速變化範圍為20-40節的複合式螺槳，使螺槳在斜軸10度狀況下平均推進效率高於65％；以及加裝導流預旋翼，使之在斜軸10度狀況下平均推進效率比單獨螺槳增加2％。 |
| 技術成熟度: 實驗室階段 |
| 可應用範圍: 遊艇產業、造船業 |
| 潛力預估: 在中小型高速艇螺槳之國際市場中，國內的螺槳製造商已佔有一席之地位，因此持續深化螺槳流場的分析能量，專注於建立高性能推進裝置之研發能力，有助於協助國內螺槳製造廠商保有開發產品的領先技術，並積極強化高速艇螺槳與無空蝕螺槳之國際競爭力及擴大佔有率。 |
| 聯絡人員: 金尚聖 |
| 電話: 02-28085899#418 |
| 傳真: 02-28085866 |
| 電子信箱: amking@mail.soic.org.tw |
| 參考網址: www.soic.org.tw |
| 所須軟硬體設備: 個人電腦、三維建模軟體、商用計算流力分析軟體 |
| 需具備之專業人才: 造船工程相關 |
| 序號 | 2643 |
| 產出年度 | 95 |
| 領域別 | (空) |
| 專利名稱-中文 | 水中輔助推進裝置 |
| 執行單位 | 船舶中心 |
| 產出單位 | (空) |
| 計畫名稱 | 船舶中心創新前瞻技術研究計畫 |
| 專利發明人 | 周顯光、蔡進發 |
| 核准國家 | 中華民國 |
| 獲證日期 | (空) |
| 證書號碼 | M295094 |
| 專利期間起 | (空) |
| 專利期間訖 | (空) |
| 專利性質 | 新型 |
| 技術摘要-中文 | 1.內容摘要:本發明係一種可供水面船舶及水下載具使用之水中輔助推進裝置，主要係將主機運作時排放之大量廢氣做為氣體產生之機置，藉由將大量氣體導向收縮擴張式噴管中的氣液混合室中以形成氣水混合的流體，充滿氣泡的流體會迅速擴張並由尾端噴口排出，形成高速噴流而產生推力；由於本裝置可將主機排放廢氣中的能量回收而轉換成船舶前進所需的推力，可做為輔助推進系統而達到節約能源及增加推進效率之功效。_x000D_2.應用領域：本創作係有關一種用以提供推進動力的水中輔助推進裝置，其利用船用主機排放之廢氣作為供氣來源，使收縮擴張式噴管能生成高速氣水混合噴流，產生噴射推進動力以協助船舶前進。 |
| 技術摘要-英文 | (空) |
| 聯絡人員 | 周顯光 |
| 電話 | 02-28085899 EXT 400 |
| 傳真 | 02-28085866 |
| 電子信箱 | kchou@mail.usddc.org.tw |
| 參考網址 | (空) |
| 備註 | 原領域別為材料化工，95年改為生醫材化 |
| 特殊情形 | (空) |
| 序號: 2643 |
| 產出年度: 95 |
| 領域別: (空) |
| 專利名稱-中文: 水中輔助推進裝置 |
| 執行單位: 船舶中心 |
| 產出單位: (空) |
| 計畫名稱: 船舶中心創新前瞻技術研究計畫 |
| 專利發明人: 周顯光、蔡進發 |
| 核准國家: 中華民國 |
| 獲證日期: (空) |
| 證書號碼: M295094 |
| 專利期間起: (空) |
| 專利期間訖: (空) |
| 專利性質: 新型 |
| 技術摘要-中文: 1.內容摘要:本發明係一種可供水面船舶及水下載具使用之水中輔助推進裝置，主要係將主機運作時排放之大量廢氣做為氣體產生之機置，藉由將大量氣體導向收縮擴張式噴管中的氣液混合室中以形成氣水混合的流體，充滿氣泡的流體會迅速擴張並由尾端噴口排出，形成高速噴流而產生推力；由於本裝置可將主機排放廢氣中的能量回收而轉換成船舶前進所需的推力，可做為輔助推進系統而達到節約能源及增加推進效率之功效。_x000D_2.應用領域：本創作係有關一種用以提供推進動力的水中輔助推進裝置，其利用船用主機排放之廢氣作為供氣來源，使收縮擴張式噴管能生成高速氣水混合噴流，產生噴射推進動力以協助船舶前進。 |
| 技術摘要-英文: (空) |
| 聯絡人員: 周顯光 |
| 電話: 02-28085899 EXT 400 |
| 傳真: 02-28085866 |
| 電子信箱: kchou@mail.usddc.org.tw |
| 參考網址: (空) |
| 備註: 原領域別為材料化工，95年改為生醫材化 |
| 特殊情形: (空) |
| 序號 | 17577 |
| 產出年度 | 105 |
| 領域別 | 服務創新 |
| 專利名稱-中文 | 推進系統與膠囊 |
| 執行單位 | 工研院院本部 |
| 產出單位 | 工研院電光所 |
| 計畫名稱 | 工研院創新前瞻技術研究計畫 |
| 專利發明人 | LUDOVIC ANGOT ,吳俊德 ,方怡仁 |
| 核准國家 | 中華民國 |
| 獲證日期 | 105/10/26 |
| 證書號碼 | I552714 |
| 專利期間起 | 105/10/11 |
| 專利期間訖 | 121/09/09 |
| 專利性質 | 發明 |
| 技術摘要-中文 | 一種推進系統，設置於一膠囊的一腔室內。推進系統包括一質量塊以及一阻尼模組。質量塊適於在腔室內沿多個方向振動。阻尼模組耦接於質量塊與膠囊之間，用以吸收質量塊的動能，且阻尼模組沿一第一方向提供最小的阻尼效應。另揭露一種膠囊，包括一殼體以及至少一推進系統。殼體具有一腔室。推進系統為上述之推進系統，設置於腔室內。據此，膠囊可藉由推進系統自行產生的推進力而自行推進。 |
| 技術摘要-英文 | (空) |
| 聯絡人員 | 李露蘋 |
| 電話 | 03-5917812 |
| 傳真 | 03-5917431 |
| 電子信箱 | oralp@itri.org.tw |
| 參考網址 | (空) |
| 備註 | (空) |
| 特殊情形 | (空) |
| 序號: 17577 |
| 產出年度: 105 |
| 領域別: 服務創新 |
| 專利名稱-中文: 推進系統與膠囊 |
| 執行單位: 工研院院本部 |
| 產出單位: 工研院電光所 |
| 計畫名稱: 工研院創新前瞻技術研究計畫 |
| 專利發明人: LUDOVIC ANGOT ,吳俊德 ,方怡仁 |
| 核准國家: 中華民國 |
| 獲證日期: 105/10/26 |
| 證書號碼: I552714 |
| 專利期間起: 105/10/11 |
| 專利期間訖: 121/09/09 |
| 專利性質: 發明 |
| 技術摘要-中文: 一種推進系統，設置於一膠囊的一腔室內。推進系統包括一質量塊以及一阻尼模組。質量塊適於在腔室內沿多個方向振動。阻尼模組耦接於質量塊與膠囊之間，用以吸收質量塊的動能，且阻尼模組沿一第一方向提供最小的阻尼效應。另揭露一種膠囊，包括一殼體以及至少一推進系統。殼體具有一腔室。推進系統為上述之推進系統，設置於腔室內。據此，膠囊可藉由推進系統自行產生的推進力而自行推進。 |
| 技術摘要-英文: (空) |
| 聯絡人員: 李露蘋 |
| 電話: 03-5917812 |
| 傳真: 03-5917431 |
| 電子信箱: oralp@itri.org.tw |
| 參考網址: (空) |
| 備註: (空) |
| 特殊情形: (空) |
| 序號 | 1896 |
| 產出年度 | 95 |
| 技術名稱-中文 | 全電力推進型船舶電力管理系統設計分析技術 |
| 執行單位 | 船舶中心 |
| 產出單位 | (空) |
| 計畫名稱 | 高性能船舶技術發展三年計畫 |
| 領域 | (空) |
| 已申請專利之國家 | (空) |
| 已獲得專利之國家 | (空) |
| 技術現況敘述-中文 | 為追求既經濟且可靠之船舶電力系統設計，船舶上的發電機容量配置，係以船舶運作時實際耗電需求為依據；一般估算方式係經"電力負載需求調查"後，加以數值計算分析，得出各種運轉狀況下最大耗電量結果，作為決定該船發電機配置容量。實際上，船上負載是繁複變動的，且易受用電負載操作影響之電力系統，故單以定量分析，並未能得到最適化發電機配置及電力系統規劃目標，造成船舶建造成本增加，甚至影響未來營運效益。本技術以改善此船舶規劃設計缺點為目標，發展Matlab應用程式，以動態方式分析全電力推進型船舶電力系統在不同運轉狀況下之動態電力需求，提供船舶規劃、設計有效依據；進一步可模擬現成船電力系統動態電力需求，與實際比較，提供具體改善建議及電力調度指引資料。 |
| 技術現況敘述-英文 | (空) |
| 技術規格 | 1.MATLAB/Simulink標準程式語言。2.圖形使用者介面（GUI:Graphic User Interface）架構。3.船舶電力系統總容量在10 MW以下；發電機組最多為4組；可依需求擴充。4.負載端點可達100點，單點負載可達MW級容量；可依需求擴充。 |
| 技術成熟度 | 雛型 |
| 可應用範圍 | 先進全電力推進型船舶之電力系統規劃、設計；電量需求變化大之特殊船舶的電力系統規劃、設計;一般傳統推進型船舶之電力系統規劃、設計;現成船舶電力系統運作之模擬分析，以改進系統性能及建立電力調度指引；可延伸應用於陸上獨立電力系統模擬分析。 |
| 潛力預估 | 全電力推進船舶具有操控性佳、省能源及減少污染之優勢，為高級船舶（如郵輪、遊艇、軍艦）等未來應用趨勢，且每艘造價可達傳統推進船舶之1.4~2倍，大幅提昇船廠產值與技術層次；此技術可應用於此類型船舶之電力系統於規劃、設計階段及建造前進行模擬分析，提供較具體數據資料，達成船舶最適化電力系統配置目標，提昇國內高級船舶電力系統設計、規劃的品質與能力，降低船舶動力源（發電機）總配置容量，節省建造及營運成本，維持市場競爭力；對於現成船舶，則可進行電力系統模擬分析，提供具體改善建議及建立電力最適化調度指引，節省燃料費用，降低營運維護成本。 |
| 聯絡人員 | 陳文忠 |
| 電話 | 02-28085899ext.714 |
| 傳真 | 02-2808 5866 |
| 電子信箱 | wcc@mail.usddc.org.tw |
| 參考網址 | http://www.usddc.org.tw/ |
| 所須軟硬體設備 | 電腦、MATLAB軟體、電力系統分析程式 |
| 需具備之專業人才 | 造船/機電/輪機/海洋/資訊工程等相關領域之專業人才 |
| 序號: 1896 |
| 產出年度: 95 |
| 技術名稱-中文: 全電力推進型船舶電力管理系統設計分析技術 |
| 執行單位: 船舶中心 |
| 產出單位: (空) |
| 計畫名稱: 高性能船舶技術發展三年計畫 |
| 領域: (空) |
| 已申請專利之國家: (空) |
| 已獲得專利之國家: (空) |
| 技術現況敘述-中文: 為追求既經濟且可靠之船舶電力系統設計，船舶上的發電機容量配置，係以船舶運作時實際耗電需求為依據；一般估算方式係經"電力負載需求調查"後，加以數值計算分析，得出各種運轉狀況下最大耗電量結果，作為決定該船發電機配置容量。實際上，船上負載是繁複變動的，且易受用電負載操作影響之電力系統，故單以定量分析，並未能得到最適化發電機配置及電力系統規劃目標，造成船舶建造成本增加，甚至影響未來營運效益。本技術以改善此船舶規劃設計缺點為目標，發展Matlab應用程式，以動態方式分析全電力推進型船舶電力系統在不同運轉狀況下之動態電力需求，提供船舶規劃、設計有效依據；進一步可模擬現成船電力系統動態電力需求，與實際比較，提供具體改善建議及電力調度指引資料。 |
| 技術現況敘述-英文: (空) |
| 技術規格: 1.MATLAB/Simulink標準程式語言。2.圖形使用者介面（GUI:Graphic User Interface）架構。3.船舶電力系統總容量在10 MW以下；發電機組最多為4組；可依需求擴充。4.負載端點可達100點，單點負載可達MW級容量；可依需求擴充。 |
| 技術成熟度: 雛型 |
| 可應用範圍: 先進全電力推進型船舶之電力系統規劃、設計；電量需求變化大之特殊船舶的電力系統規劃、設計;一般傳統推進型船舶之電力系統規劃、設計;現成船舶電力系統運作之模擬分析，以改進系統性能及建立電力調度指引；可延伸應用於陸上獨立電力系統模擬分析。 |
| 潛力預估: 全電力推進船舶具有操控性佳、省能源及減少污染之優勢，為高級船舶（如郵輪、遊艇、軍艦）等未來應用趨勢，且每艘造價可達傳統推進船舶之1.4~2倍，大幅提昇船廠產值與技術層次；此技術可應用於此類型船舶之電力系統於規劃、設計階段及建造前進行模擬分析，提供較具體數據資料，達成船舶最適化電力系統配置目標，提昇國內高級船舶電力系統設計、規劃的品質與能力，降低船舶動力源（發電機）總配置容量，節省建造及營運成本，維持市場競爭力；對於現成船舶，則可進行電力系統模擬分析，提供具體改善建議及建立電力最適化調度指引，節省燃料費用，降低營運維護成本。 |
| 聯絡人員: 陳文忠 |
| 電話: 02-28085899ext.714 |
| 傳真: 02-2808 5866 |
| 電子信箱: wcc@mail.usddc.org.tw |
| 參考網址: http://www.usddc.org.tw/ |
| 所須軟硬體設備: 電腦、MATLAB軟體、電力系統分析程式 |
| 需具備之專業人才: 造船/機電/輪機/海洋/資訊工程等相關領域之專業人才 |
| 序號 | 15125 |
| 產出年度 | 103 |
| 領域別 | 綠能科技 |
| 專利名稱-中文 | 具導流翼之全速度域螺槳 |
| 執行單位 | 船舶中心 |
| 產出單位 | 船舶中心 |
| 計畫名稱 | 多功能及節能船艇技術開發計畫 |
| 專利發明人 | 蔡亞霖.辛敬業.金尚聖.張冠凱 |
| 核准國家 | 義大利 |
| 獲證日期 | 100/12/15 |
| 證書號碼 | 1409492 |
| 專利期間起 | 119/12/15 |
| 專利期間訖 | 一種具導流翼之全速度域螺槳，其係具有設置於船舶推進軸上之一全速度域螺槳，以及設置於該全速度域螺槳與該船舶之船體之複數個導流翼，藉此，當該具導流之全速度域螺槳應用於該推進軸為傾斜設置之斜軸船舶上時，可藉由該等導流翼將水直接導向該全速度域螺槳，以克服傾斜設置之推進軸所造成之非均勻入流，而能提升該全速度域螺槳之運轉效率。 |
| 專利性質 | 發明 |
| 技術摘要-中文 | 一種具導流翼之全速度域螺槳，其係具有設置於船舶推進軸上之一全速度域螺槳，以及設置於該全速度域螺槳與該船舶之船體之複數個導流翼，藉此，當該具導流之全速度域螺槳應用於該推進軸為傾斜設置之斜軸船舶上時，可藉由該等導流翼將水直接導向該全速度域螺槳，以克服傾斜設置之推進軸所造成之非均勻入流，而能提升該全速度域螺槳之運轉效率。 |
| 技術摘要-英文 | (空) |
| 聯絡人員 | 劉建宏 |
| 電話 | 02-28085899 |
| 傳真 | 02-28085866 |
| 電子信箱 | james@mail.soic.org.tw |
| 參考網址 | (空) |
| 備註 | (空) |
| 特殊情形 | (空) |
| 序號: 15125 |
| 產出年度: 103 |
| 領域別: 綠能科技 |
| 專利名稱-中文: 具導流翼之全速度域螺槳 |
| 執行單位: 船舶中心 |
| 產出單位: 船舶中心 |
| 計畫名稱: 多功能及節能船艇技術開發計畫 |
| 專利發明人: 蔡亞霖.辛敬業.金尚聖.張冠凱 |
| 核准國家: 義大利 |
| 獲證日期: 100/12/15 |
| 證書號碼: 1409492 |
| 專利期間起: 119/12/15 |
| 專利期間訖: 一種具導流翼之全速度域螺槳，其係具有設置於船舶推進軸上之一全速度域螺槳，以及設置於該全速度域螺槳與該船舶之船體之複數個導流翼，藉此，當該具導流之全速度域螺槳應用於該推進軸為傾斜設置之斜軸船舶上時，可藉由該等導流翼將水直接導向該全速度域螺槳，以克服傾斜設置之推進軸所造成之非均勻入流，而能提升該全速度域螺槳之運轉效率。 |
| 專利性質: 發明 |
| 技術摘要-中文: 一種具導流翼之全速度域螺槳，其係具有設置於船舶推進軸上之一全速度域螺槳，以及設置於該全速度域螺槳與該船舶之船體之複數個導流翼，藉此，當該具導流之全速度域螺槳應用於該推進軸為傾斜設置之斜軸船舶上時，可藉由該等導流翼將水直接導向該全速度域螺槳，以克服傾斜設置之推進軸所造成之非均勻入流，而能提升該全速度域螺槳之運轉效率。 |
| 技術摘要-英文: (空) |
| 聯絡人員: 劉建宏 |
| 電話: 02-28085899 |
| 傳真: 02-28085866 |
| 電子信箱: james@mail.soic.org.tw |
| 參考網址: (空) |
| 備註: (空) |
| 特殊情形: (空) |
| 序號 | 3236 |
| 產出年度 | 98 |
| 技術名稱-中文 | 適用於多速度域之先進螺槳 |
| 執行單位 | 船舶中心 |
| 產出單位 | (空) |
| 計畫名稱 | 船舶中心創新前瞻技術研究計畫 |
| 領域 | (空) |
| 已申請專利之國家 | (空) |
| 已獲得專利之國家 | (空) |
| 技術現況敘述-中文 | 傳統的NACA或KCA系列螺槳在超過30節候效率會從65%以上快速下降；而超空化螺槳的情形則是相反，在30節以上時效率良好，但不到30節時則會產生效率突降的狀況，而現在市面上較新的噴水式推進器則有著與超空化螺槳類似的問題。因此我們發現以上幾種推進器都只能在某些速度域中發揮性能，一旦超過範圍性能便會大幅下降，有鑑於此，我們希望能開發出一種能跨速度域的螺槳，在現今一般船舶最常航行的速度域20-40節，都能維持高效率的使用。 |
| 技術現況敘述-英文 | (空) |
| 技術規格 | (1)以中心先前申請的專利「適用於多速度域之先進翼型」為基礎，配合傳統升力線、修改過的升力面，以及黏性流數值分析技術，設計出跨速度域的螺槳來解決目前市面上推進器均只能在單一操作點發揮最佳效率的問題。 (2)若是應用本專利所開發出來的推進器，在偏離原始設計點之速度域時，效率應能比現有之推進器提升10％以上。 |
| 技術成熟度 | 實驗室階段 |
| 可應用範圍 | 軍艦或高速艇之螺獎設計 |
| 潛力預估 | 可提升上述產業之產值與產品品質。 |
| 聯絡人員 | 金尚聖 |
| 電話 | 02-28085899#418 |
| 傳真 | 02-28085866 |
| 電子信箱 | amking@mail.usddc.org.tw |
| 參考網址 | http://www.usddc.org.tw |
| 所須軟硬體設備 | (1)個人電腦。 (2)計算流體力學分析軟體。 (3)三維電腦模型繪圖程式。 |
| 需具備之專業人才 | 造船相關科系畢業之人員。 |
| 序號: 3236 |
| 產出年度: 98 |
| 技術名稱-中文: 適用於多速度域之先進螺槳 |
| 執行單位: 船舶中心 |
| 產出單位: (空) |
| 計畫名稱: 船舶中心創新前瞻技術研究計畫 |
| 領域: (空) |
| 已申請專利之國家: (空) |
| 已獲得專利之國家: (空) |
| 技術現況敘述-中文: 傳統的NACA或KCA系列螺槳在超過30節候效率會從65%以上快速下降；而超空化螺槳的情形則是相反，在30節以上時效率良好，但不到30節時則會產生效率突降的狀況，而現在市面上較新的噴水式推進器則有著與超空化螺槳類似的問題。因此我們發現以上幾種推進器都只能在某些速度域中發揮性能，一旦超過範圍性能便會大幅下降，有鑑於此，我們希望能開發出一種能跨速度域的螺槳，在現今一般船舶最常航行的速度域20-40節，都能維持高效率的使用。 |
| 技術現況敘述-英文: (空) |
| 技術規格: (1)以中心先前申請的專利「適用於多速度域之先進翼型」為基礎，配合傳統升力線、修改過的升力面，以及黏性流數值分析技術，設計出跨速度域的螺槳來解決目前市面上推進器均只能在單一操作點發揮最佳效率的問題。 (2)若是應用本專利所開發出來的推進器，在偏離原始設計點之速度域時，效率應能比現有之推進器提升10％以上。 |
| 技術成熟度: 實驗室階段 |
| 可應用範圍: 軍艦或高速艇之螺獎設計 |
| 潛力預估: 可提升上述產業之產值與產品品質。 |
| 聯絡人員: 金尚聖 |
| 電話: 02-28085899#418 |
| 傳真: 02-28085866 |
| 電子信箱: amking@mail.usddc.org.tw |
| 參考網址: http://www.usddc.org.tw |
| 所須軟硬體設備: (1)個人電腦。 (2)計算流體力學分析軟體。 (3)三維電腦模型繪圖程式。 |
| 需具備之專業人才: 造船相關科系畢業之人員。 |
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| 地址: 10553 臺北市松山區捷運松山線臺北小巨蛋站(西側垂直動線端牆) | 縣市: 臺北市 | 主類別: 公共藝術 | 簡介: 作品以「捷運」與「國球」為主題創作。前者代表推進都市的原動力；後者以國球承載民族的歷史與情感。 | 經度座標: 121.55078619999995 | 緯度座標: 25.0514463 @ 經緯度查詢附近文化設施資料 |
地址: 10553 臺北市松山區捷運松山線臺北小巨蛋站(西側垂直動線端牆) | 縣市: 臺北市 | 主類別: 公共藝術 | 簡介: 作品以「捷運」與「國球」為主題創作。前者代表推進都市的原動力；後者以國球承載民族的歷史與情感。 | 經度座標: 121.55078619999995 | 緯度座標: 25.0514463 @ 經緯度查詢附近文化設施資料 |
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| 陳姿文 | 宜蘭縣 | 場域: 園區 | 宜蘭縣五結傳鄉傳統藝術中心 |
| 曾明輝 | 宜蘭縣 | 場域: 其他 | 宜蘭縣南澳鄉南澳分駐所 |
| 林志銘、高挺育 | 宜蘭縣 | 場域: 學校 | 宜蘭縣蘇澳鎮士敏國民小學 |
| 林舜龍、楊仁明、張明鳳 | 新竹市 | 場域: 學校 | 新竹市國立新竹教育大學附設實驗國民小學 |
| 林舜龍、楊仁明、張明鳳 | 新竹市 | 場域: 學校 | 新竹市國立新竹教育大學附設實驗國民小學 |
| 林舜龍、楊仁明、張明鳳 | 新竹市 | 場域: 學校 | 新竹市國立新竹教育大學附設實驗國民小學 |
| 郭大維 | 新竹市 | 場域: 廣場 | 新竹市赤土崎公園 |
| 莊普 | 新竹市 | 場域: 園區 | 新竹市國家奈米元件實驗室 |
| 黃文英 | 新竹市 | 場域: 園區 | 新竹 |
| 鄭明賢、莊瑞宜 | 新竹市 | 場域: 其他 | 新竹市內政部少年之家 |
| 楊奉琛 | 桃園市 | 場域: 學校 | 桃園市中壢區國立中央大學 |
| 黎志文 | 桃園市 | 場域: 學校 | 桃園市中壢區國立中央大學工程五館 |
| 廖文榮、李承昌、黃裕榮 | 桃園市 | 場域: 園區 | 桃園市龍潭區行政院原子能委員會核能研究所 |
| 賴純純 | 桃園市 | 場域: 醫療院所 | 桃園市行政院衛生署桃園療養院 |
| 賴純純 | 桃園市 | 場域: 醫療院所 | 桃園市行政院衛生署桃園療養院 |
陳姿文 | 宜蘭縣 | 場域: 園區 | 宜蘭縣五結傳鄉傳統藝術中心 |
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林舜龍、楊仁明、張明鳳 | 新竹市 | 場域: 學校 | 新竹市國立新竹教育大學附設實驗國民小學 |
林舜龍、楊仁明、張明鳳 | 新竹市 | 場域: 學校 | 新竹市國立新竹教育大學附設實驗國民小學 |
林舜龍、楊仁明、張明鳳 | 新竹市 | 場域: 學校 | 新竹市國立新竹教育大學附設實驗國民小學 |
郭大維 | 新竹市 | 場域: 廣場 | 新竹市赤土崎公園 |
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鄭明賢、莊瑞宜 | 新竹市 | 場域: 其他 | 新竹市內政部少年之家 |
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黎志文 | 桃園市 | 場域: 學校 | 桃園市中壢區國立中央大學工程五館 |
廖文榮、李承昌、黃裕榮 | 桃園市 | 場域: 園區 | 桃園市龍潭區行政院原子能委員會核能研究所 |
賴純純 | 桃園市 | 場域: 醫療院所 | 桃園市行政院衛生署桃園療養院 |
賴純純 | 桃園市 | 場域: 醫療院所 | 桃園市行政院衛生署桃園療養院 |
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