電能管理與控制技術
- 技術司可移轉技術資料集 @ 經濟部
技術名稱-中文電能管理與控制技術的執行單位是金屬中心, 產出年度是102, 計畫名稱是智慧綠能電子/車電關鍵技術計畫, 技術規格是電池芯狀態偵測精度：±10mV 電池組SOC估測誤差：±5% 電池芯主動式平衡電流：最大6安培 電池模組串聯監控數量：最大8串電池芯 電池模組串聯數量：最大12模組 晶片間通訊速度：雙通道1Mbps, 潛力預估是此技術可應用於各式以電池供電之相關裝置，如UPS、電動載具、家庭儲能等，因此潛力可觀。.
| 序號 | 6395 |
| 產出年度 | 102 |
| 技術名稱-中文 | 電能管理與控制技術 |
| 執行單位 | 金屬中心 |
| 產出單位 | (空) |
| 計畫名稱 | 智慧綠能電子/車電關鍵技術計畫 |
| 領域 | (空) |
| 已申請專利之國家 | (空) |
| 已獲得專利之國家 | (空) |
| 技術現況敘述-中文 | 本技術可應用於鋰二次電池組之電能管理，包含電池狀態偵測、電池SOC與SOH估測、電池主動式平衡與電池充放電防護控制等。相關技術已應用於48V以及300V以上之電動載具電池組，可準確監控電池組狀態並維持電池組運作效率。 |
| 技術現況敘述-英文 | (空) |
| 技術規格 | 電池芯狀態偵測精度：±10mV 電池組SOC估測誤差：±5% 電池芯主動式平衡電流：最大6安培 電池模組串聯監控數量：最大8串電池芯 電池模組串聯數量：最大12模組 晶片間通訊速度：雙通道1Mbps |
| 技術成熟度 | 雛型 |
| 可應用範圍 | 鋰三元素或磷酸鋰鐵之鋰離子二次電池組 |
| 潛力預估 | 此技術可應用於各式以電池供電之相關裝置，如UPS、電動載具、家庭儲能等，因此潛力可觀。 |
| 聯絡人員 | 陳彗菁 |
| 電話 | 02-23412238 |
| 傳真 | 02-23411958 |
| 電子信箱 | wendy11616@mail.mirdc.org.tw |
| 參考網址 | http://www.mirdc.org.tw |
| 所須軟硬體設備 | 3KW電池組充放電機具備RS-485通訊界面之個人電腦(須可運作Windows XP或以上)。 |
| 需具備之專業人才 | 具備IC設計相關經驗 具備鋰電池應用相關經驗 |
序號6395 |
產出年度102 |
技術名稱-中文電能管理與控制技術 |
執行單位金屬中心 |
產出單位(空) |
計畫名稱智慧綠能電子/車電關鍵技術計畫 |
領域(空) |
已申請專利之國家(空) |
已獲得專利之國家(空) |
技術現況敘述-中文本技術可應用於鋰二次電池組之電能管理，包含電池狀態偵測、電池SOC與SOH估測、電池主動式平衡與電池充放電防護控制等。相關技術已應用於48V以及300V以上之電動載具電池組，可準確監控電池組狀態並維持電池組運作效率。 |
技術現況敘述-英文(空) |
技術規格電池芯狀態偵測精度：±10mV 電池組SOC估測誤差：±5% 電池芯主動式平衡電流：最大6安培 電池模組串聯監控數量：最大8串電池芯 電池模組串聯數量：最大12模組 晶片間通訊速度：雙通道1Mbps |
技術成熟度雛型 |
可應用範圍鋰三元素或磷酸鋰鐵之鋰離子二次電池組 |
潛力預估此技術可應用於各式以電池供電之相關裝置，如UPS、電動載具、家庭儲能等，因此潛力可觀。 |
聯絡人員陳彗菁 |
電話02-23412238 |
傳真02-23411958 |
電子信箱wendy11616@mail.mirdc.org.tw |
參考網址http://www.mirdc.org.tw |
所須軟硬體設備3KW電池組充放電機具備RS-485通訊界面之個人電腦(須可運作Windows XP或以上)。 |
需具備之專業人才具備IC設計相關經驗 具備鋰電池應用相關經驗 |
| 執行單位: 金屬中心 | 產出年度: 100 | 產出單位: | 計畫名稱: 智慧綠能電子/車電關鍵技術計畫 | 領域: | 技術規格: (1)具備電池芯監控精確且快速的量測與平衡能力，可應用於輕型電動載具電池系統中。 (2)依照負載需求動態調變之動力控制技術，以FPGA設計提供客製化能力。 (3)具備工規I2C、SPI與車規CAN相容... | 潛力預估: (1)電動機車：年產值7億，在政策推動下，年增率可達200%。 (2)不斷電系統：2010年全球UPS產值: 美金80億元，毛利率為20%。 (3)電動汽車：目前無市場，潛力大。 @ 技術司可移轉技術資料集 |
執行單位: 金屬中心 | 產出年度: 100 | 產出單位: | 計畫名稱: 智慧綠能電子/車電關鍵技術計畫 | 領域: | 技術規格: (1)具備電池芯監控精確且快速的量測與平衡能力，可應用於輕型電動載具電池系統中。 (2)依照負載需求動態調變之動力控制技術，以FPGA設計提供客製化能力。 (3)具備工規I2C、SPI與車規CAN相容... | 潛力預估: (1)電動機車：年產值7億，在政策推動下，年增率可達200%。 (2)不斷電系統：2010年全球UPS產值: 美金80億元，毛利率為20%。 (3)電動汽車：目前無市場，潛力大。 @ 技術司可移轉技術資料集 |
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(以下顯示 2 筆) (或要:直接搜尋所有 02-23412238 ...) | 核准國家: 中華民國 | 證書號碼: I426644 | 專利期間起: 119/09/08 | 專利期間訖: 一種電極極板的金屬沉積防護裝置及其防護方法，透過提供反饋電壓源及感測反饋電壓源的電流反應以產生反應訊號，並且傳送反應訊號至控制邏輯，以便控制邏輯根據反應訊號判斷電流反應為無電流時，切換開關使第三極極板... | 專利性質: 發明 | 執行單位: 金屬中心 | 產出年度: 103 | 計畫名稱: 智慧綠能電子/車電關鍵技術計畫 | 專利發明人: 廖貫淵 | 陳聲偉 | 阮俊穎 @ 技術司專利資料集 |
| 核准國家: 中華民國 | 證書號碼: I434448 | 專利期間起: 119/12/14 | 專利期間訖: 一種具調整感測器的感測時間之電池保護系統及其方法，透過控制信號致能至少其中一個感測條件已啟動相應的感測器來感測電池組的電池參數，以及根據電池參數及感測條件的時間參數生成間隔頻率已控制感測器的感測時間，... | 專利性質: 發明 | 執行單位: 金屬中心 | 產出年度: 103 | 計畫名稱: 智慧綠能電子/車電關鍵技術計畫 | 專利發明人: 廖貫淵 | 陳聲偉 | 彭靖瑀 @ 技術司專利資料集 |
核准國家: 中華民國 | 證書號碼: I426644 | 專利期間起: 119/09/08 | 專利期間訖: 一種電極極板的金屬沉積防護裝置及其防護方法，透過提供反饋電壓源及感測反饋電壓源的電流反應以產生反應訊號，並且傳送反應訊號至控制邏輯，以便控制邏輯根據反應訊號判斷電流反應為無電流時，切換開關使第三極極板... | 專利性質: 發明 | 執行單位: 金屬中心 | 產出年度: 103 | 計畫名稱: 智慧綠能電子/車電關鍵技術計畫 | 專利發明人: 廖貫淵 | 陳聲偉 | 阮俊穎 @ 技術司專利資料集 |
核准國家: 中華民國 | 證書號碼: I434448 | 專利期間起: 119/12/14 | 專利期間訖: 一種具調整感測器的感測時間之電池保護系統及其方法，透過控制信號致能至少其中一個感測條件已啟動相應的感測器來感測電池組的電池參數，以及根據電池參數及感測條件的時間參數生成間隔頻率已控制感測器的感測時間，... | 專利性質: 發明 | 執行單位: 金屬中心 | 產出年度: 103 | 計畫名稱: 智慧綠能電子/車電關鍵技術計畫 | 專利發明人: 廖貫淵 | 陳聲偉 | 彭靖瑀 @ 技術司專利資料集 |
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| 執行單位: 工研院機械所 | 產出年度: 93 | 產出單位: | 計畫名稱: 工研院精密機械與微機電領域環境建構計畫 | 領域: | 技術規格: 二軸次微米運動控制系統： ‧ 二軸行程均≧100mm ‧ 載重≧15公斤 ‧ 最小可驅動單位≦0.05μm ‧ 重覆精度≦0.5μm | 潛力預估: 具備長行程與次微米精度等特性，可應用於微放電加工機、微銑床、微車床、超精密磨床等高精密的CNC加工機上。引領國內業者進入光電、通訊、3C產品與生醫領域等高附加價值的微細加工設備市場。 |
| 執行單位: 工研院機械所 | 產出年度: 93 | 產出單位: | 計畫名稱: 工研院精密機械與微機電領域環境建構計畫 | 領域: | 技術規格: 硬體中斷即時性≦100μsec，預視≧200 blocks， ITRI人機元件， ITRI RT Wrapper，RTX即時應用程式，程式範例，使用手冊。 | 潛力預估: 目前產業界的競爭很激烈，大家所使用的產品元件幾乎在功能上沒有差異性。因此，要讓產品能得到更高的附加價值，只有將製程及使用的Know-how加入產品設計，並且減少維護成本，以增加獲利。故視窗基底應用技術... |
| 執行單位: 工研院機械所 | 產出年度: 93 | 產出單位: | 計畫名稱: 先進車輛系統關鍵技術發展三年計畫 | 領域: | 技術規格: 型式：DOHC 直列4缸、引擎長度：536 mm、排氣量：1998c.c.、缸徑：86 mm、行程：86 mm、汽門數：每缸4閥、壓縮比：10.0、燃油：95 RON、冷卻方式：水、最大馬力：108 ... | 潛力預估: 乾式汽缸套全鋁合金汽缸體設計發展技術、VVT系統整合應用技術、EGR系統整合應用技術、NLEV引擎設計及EMS整合應用技術 |
| 執行單位: 工研院機械所 | 產出年度: 93 | 產出單位: | 計畫名稱: 先進車輛系統關鍵技術發展三年計畫 | 領域: | 技術規格: 引擎：1200 c.c. 8汽門、水冷、直列四缸、微電腦控制多點式噴油；馬力50.6 kW/6000 rpm、扭力102 Nm/4500 rpm；變速箱：後輪傳動、五速手排單桿式換擋機構，具備擴充四... | 潛力預估: 曲軸系及閥門系工程輔助分析，零組件專業工程資訊同步整合及配合發展，引擎管理系統調教及發展 |
| 執行單位: 工研院機械所 | 產出年度: 93 | 產出單位: | 計畫名稱: 先進車輛系統關鍵技術發展三年計畫 | 領域: | 技術規格: 排氣量：125 C.C.、點火方式：CDI、供油方式：化油器、冷卻方式：水冷式、傳動方式：CVT、汽門數：2閥、馬力7.0 kw/7500 rpm、扭力10.0 Nm/6000 rpm | 潛力預估: 建立四行程水冷式速克達機車引擎，含CVT匹配設計發展技術 |
| 執行單位: 工研院機械所 | 產出年度: 93 | 產出單位: | 計畫名稱: 先進車輛系統關鍵技術發展三年計畫 | 領域: | 技術規格: 排氣量：250 CC 、型式：V型汽缸、閥門系統：4閥雙凸輪軸/缸、燃油系統：雙化油器、冷卻系統：水冷式、變速箱：國際檔六檔、最大馬力﹕20.0kW@10000rpm、最大扭力﹕20.5N.m@80... | 潛力預估: 國內首具多缸V型結構之機車引擎，最大馬力轉速超過10000轉，單位輸出馬力達80kW/l、最高轉速13000rpm |
| 執行單位: 工研院機械所 | 產出年度: 93 | 產出單位: | 計畫名稱: 先進車輛系統關鍵技術發展三年計畫 | 領域: | 技術規格: 排氣量：26 CC、點火方式：TCI 、供油方式：膜片式化油器、冷卻系統：氣冷式、閥系統：2閥OHV設計、馬力0.53kW/7000rpm、扭力0.86 N-m/3500rpm、符合美國加州CARB ... | 潛力預估: 小型、輕量化與高轉速運轉之OHV閥系統設計，濕式機油潤滑系統，設計簡單，信賴度高，並可多角度翻轉使用 |
| 執行單位: 工研院機械所 | 產出年度: 93 | 產出單位: | 計畫名稱: 先進車輛系統關鍵技術發展三年計畫 | 領域: | 技術規格: 含引擎控制策略、流程與程式軟體、引擎控制器硬體、八位元微電腦控制器，具備下列功能:燃油控制：啟動控制、正常控制、加速控制、減速控制、切油控制、補償控制、點火控制：啟動控制、正常控制、切油控制 | 潛力預估: 開迴路燃油控制或閉迴路燃油控制及機車引擎點火控制 |
| 執行單位: 工研院機械所 | 產出年度: 93 | 產出單位: | 計畫名稱: 先進車輛系統關鍵技術發展三年計畫 | 領域: | 技術規格: 陣列微泵浦：熱泡式無閥構造，晶片尺寸5.5x7.8mm，設80個微泵浦，噴孔徑80μm，可使用無鉛汽油。陣列微孔噴射泵浦：壓電板式無閥結構，噴孔板14x17mm，噴孔徑50μm，可噴射汽油，噴射裝置：... | 潛力預估: 無 |
| 執行單位: 工研院機械所 | 產出年度: 93 | 產出單位: | 計畫名稱: 先進車輛系統關鍵技術發展三年計畫 | 領域: | 技術規格: 27速Index System, 內變速器, Roller Brake、HCF動態疲勞測試、整車煞車系統測試(DIN-79100) | 潛力預估: 可運用系統化的創新專利設計流程，有效建立產品之專利技術，建立傳/制動系統功能驗證技術，作為發展系統設計 |
| 執行單位: 工研院機械所 | 產出年度: 93 | 產出單位: | 計畫名稱: 先進車輛系統關鍵技術發展三年計畫 | 領域: | 技術規格: 無刷馬達：350W、輔助方式：比例式、純電動模式 | 潛力預估: 多重行車輔助模式，建立整車煞車系統功能驗證技術，作為發展系統設計之基礎 |
| 執行單位: 工研院機械所 | 產出年度: 93 | 產出單位: | 計畫名稱: 先進車輛系統關鍵技術發展三年計畫 | 領域: | 技術規格: 排氣量：373c.c(Bore 60mm* Stroke 66mm)、引擎型式：四行程、汽缸數：雙缸、閥門數：4閥/缸、排列方式：V型-90、冷卻方式：水冷、燃油系統：氣道噴射、點火系統：電晶體微電腦... | 潛力預估: 小型低速雙缸四行程噴射引擎系統設計，稀油燃燒進氣氣道設計，EMS開迴路控制、循序燃油控制與循序引擎點火控制 |
| 執行單位: 工研院機械所 | 產出年度: 93 | 產出單位: | 計畫名稱: 先進車輛系統關鍵技術發展三年計畫 | 領域: | 技術規格: 元件尺寸：15mm x 4mm x 30mm、工作頻率：12～20 kHz 、驅動電壓：27～35Vpk-pk、消耗功率：1mW以下、噴射液滴直徑：10～50μm(視設計需求而定)、噴射流量：最大2... | 潛力預估: 薄膜隔離之腔體設計，壓電片與噴孔片間壓力室和導流構造，以及陣列微孔批量製造技術。 |
| 執行單位: 工研院機械所 | 產出年度: 93 | 產出單位: | 計畫名稱: 先進車輛系統關鍵技術發展三年計畫 | 領域: | 技術規格: 構裝:1 DIN或更小尺吋、最大消耗功率:小於3瓦、休眠消耗電流:小於20mA@12V DC、作業系統:Windows CE 4.2 core version、CPU: ARM Based 200MH... | 潛力預估: ITS/Telematics數位內容服務整合技術、先進安全車輛整合技術 |
| 執行單位: 工研院機械所 | 產出年度: 93 | 產出單位: | 計畫名稱: 先進車輛系統關鍵技術發展三年計畫 | 領域: | 技術規格: 本技術可使用於300Nm以下之手排車。 | 潛力預估: 無 |
執行單位: 工研院機械所 | 產出年度: 93 | 產出單位: | 計畫名稱: 工研院精密機械與微機電領域環境建構計畫 | 領域: | 技術規格: 二軸次微米運動控制系統： ‧ 二軸行程均≧100mm ‧ 載重≧15公斤 ‧ 最小可驅動單位≦0.05μm ‧ 重覆精度≦0.5μm | 潛力預估: 具備長行程與次微米精度等特性，可應用於微放電加工機、微銑床、微車床、超精密磨床等高精密的CNC加工機上。引領國內業者進入光電、通訊、3C產品與生醫領域等高附加價值的微細加工設備市場。 |
執行單位: 工研院機械所 | 產出年度: 93 | 產出單位: | 計畫名稱: 工研院精密機械與微機電領域環境建構計畫 | 領域: | 技術規格: 硬體中斷即時性≦100μsec，預視≧200 blocks， ITRI人機元件， ITRI RT Wrapper，RTX即時應用程式，程式範例，使用手冊。 | 潛力預估: 目前產業界的競爭很激烈，大家所使用的產品元件幾乎在功能上沒有差異性。因此，要讓產品能得到更高的附加價值，只有將製程及使用的Know-how加入產品設計，並且減少維護成本，以增加獲利。故視窗基底應用技術... |
執行單位: 工研院機械所 | 產出年度: 93 | 產出單位: | 計畫名稱: 先進車輛系統關鍵技術發展三年計畫 | 領域: | 技術規格: 型式：DOHC 直列4缸、引擎長度：536 mm、排氣量：1998c.c.、缸徑：86 mm、行程：86 mm、汽門數：每缸4閥、壓縮比：10.0、燃油：95 RON、冷卻方式：水、最大馬力：108 ... | 潛力預估: 乾式汽缸套全鋁合金汽缸體設計發展技術、VVT系統整合應用技術、EGR系統整合應用技術、NLEV引擎設計及EMS整合應用技術 |
執行單位: 工研院機械所 | 產出年度: 93 | 產出單位: | 計畫名稱: 先進車輛系統關鍵技術發展三年計畫 | 領域: | 技術規格: 引擎：1200 c.c. 8汽門、水冷、直列四缸、微電腦控制多點式噴油；馬力50.6 kW/6000 rpm、扭力102 Nm/4500 rpm；變速箱：後輪傳動、五速手排單桿式換擋機構，具備擴充四... | 潛力預估: 曲軸系及閥門系工程輔助分析，零組件專業工程資訊同步整合及配合發展，引擎管理系統調教及發展 |
執行單位: 工研院機械所 | 產出年度: 93 | 產出單位: | 計畫名稱: 先進車輛系統關鍵技術發展三年計畫 | 領域: | 技術規格: 排氣量：125 C.C.、點火方式：CDI、供油方式：化油器、冷卻方式：水冷式、傳動方式：CVT、汽門數：2閥、馬力7.0 kw/7500 rpm、扭力10.0 Nm/6000 rpm | 潛力預估: 建立四行程水冷式速克達機車引擎，含CVT匹配設計發展技術 |
執行單位: 工研院機械所 | 產出年度: 93 | 產出單位: | 計畫名稱: 先進車輛系統關鍵技術發展三年計畫 | 領域: | 技術規格: 排氣量：250 CC 、型式：V型汽缸、閥門系統：4閥雙凸輪軸/缸、燃油系統：雙化油器、冷卻系統：水冷式、變速箱：國際檔六檔、最大馬力﹕20.0kW@10000rpm、最大扭力﹕20.5N.m@80... | 潛力預估: 國內首具多缸V型結構之機車引擎，最大馬力轉速超過10000轉，單位輸出馬力達80kW/l、最高轉速13000rpm |
執行單位: 工研院機械所 | 產出年度: 93 | 產出單位: | 計畫名稱: 先進車輛系統關鍵技術發展三年計畫 | 領域: | 技術規格: 排氣量：26 CC、點火方式：TCI 、供油方式：膜片式化油器、冷卻系統：氣冷式、閥系統：2閥OHV設計、馬力0.53kW/7000rpm、扭力0.86 N-m/3500rpm、符合美國加州CARB ... | 潛力預估: 小型、輕量化與高轉速運轉之OHV閥系統設計，濕式機油潤滑系統，設計簡單，信賴度高，並可多角度翻轉使用 |
執行單位: 工研院機械所 | 產出年度: 93 | 產出單位: | 計畫名稱: 先進車輛系統關鍵技術發展三年計畫 | 領域: | 技術規格: 含引擎控制策略、流程與程式軟體、引擎控制器硬體、八位元微電腦控制器，具備下列功能:燃油控制：啟動控制、正常控制、加速控制、減速控制、切油控制、補償控制、點火控制：啟動控制、正常控制、切油控制 | 潛力預估: 開迴路燃油控制或閉迴路燃油控制及機車引擎點火控制 |
執行單位: 工研院機械所 | 產出年度: 93 | 產出單位: | 計畫名稱: 先進車輛系統關鍵技術發展三年計畫 | 領域: | 技術規格: 陣列微泵浦：熱泡式無閥構造，晶片尺寸5.5x7.8mm，設80個微泵浦，噴孔徑80μm，可使用無鉛汽油。陣列微孔噴射泵浦：壓電板式無閥結構，噴孔板14x17mm，噴孔徑50μm，可噴射汽油，噴射裝置：... | 潛力預估: 無 |
執行單位: 工研院機械所 | 產出年度: 93 | 產出單位: | 計畫名稱: 先進車輛系統關鍵技術發展三年計畫 | 領域: | 技術規格: 27速Index System, 內變速器, Roller Brake、HCF動態疲勞測試、整車煞車系統測試(DIN-79100) | 潛力預估: 可運用系統化的創新專利設計流程，有效建立產品之專利技術，建立傳/制動系統功能驗證技術，作為發展系統設計 |
執行單位: 工研院機械所 | 產出年度: 93 | 產出單位: | 計畫名稱: 先進車輛系統關鍵技術發展三年計畫 | 領域: | 技術規格: 無刷馬達：350W、輔助方式：比例式、純電動模式 | 潛力預估: 多重行車輔助模式，建立整車煞車系統功能驗證技術，作為發展系統設計之基礎 |
執行單位: 工研院機械所 | 產出年度: 93 | 產出單位: | 計畫名稱: 先進車輛系統關鍵技術發展三年計畫 | 領域: | 技術規格: 排氣量：373c.c(Bore 60mm* Stroke 66mm)、引擎型式：四行程、汽缸數：雙缸、閥門數：4閥/缸、排列方式：V型-90、冷卻方式：水冷、燃油系統：氣道噴射、點火系統：電晶體微電腦... | 潛力預估: 小型低速雙缸四行程噴射引擎系統設計，稀油燃燒進氣氣道設計，EMS開迴路控制、循序燃油控制與循序引擎點火控制 |
執行單位: 工研院機械所 | 產出年度: 93 | 產出單位: | 計畫名稱: 先進車輛系統關鍵技術發展三年計畫 | 領域: | 技術規格: 元件尺寸：15mm x 4mm x 30mm、工作頻率：12～20 kHz 、驅動電壓：27～35Vpk-pk、消耗功率：1mW以下、噴射液滴直徑：10～50μm(視設計需求而定)、噴射流量：最大2... | 潛力預估: 薄膜隔離之腔體設計，壓電片與噴孔片間壓力室和導流構造，以及陣列微孔批量製造技術。 |
執行單位: 工研院機械所 | 產出年度: 93 | 產出單位: | 計畫名稱: 先進車輛系統關鍵技術發展三年計畫 | 領域: | 技術規格: 構裝:1 DIN或更小尺吋、最大消耗功率:小於3瓦、休眠消耗電流:小於20mA@12V DC、作業系統:Windows CE 4.2 core version、CPU: ARM Based 200MH... | 潛力預估: ITS/Telematics數位內容服務整合技術、先進安全車輛整合技術 |
執行單位: 工研院機械所 | 產出年度: 93 | 產出單位: | 計畫名稱: 先進車輛系統關鍵技術發展三年計畫 | 領域: | 技術規格: 本技術可使用於300Nm以下之手排車。 | 潛力預估: 無 |
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